四川:公路建设推动沧桑巨变

 http://www.lgmi.com    发表日期:2011-4-12 9:36:02  兰格钢铁

  

绵广高速公路

  

  

通往红军长征巴西会议旧址的阿坝州通县油路

  

  

川藏路海子山路段

  

  

川九路

  高速公路发展:截至2008年年底,全省21个市(州)已有19个市(州)建有高速公路,其中16个市(州)的高速公路与省会成都紧相连,覆盖区域人口占全省总人数的80%左右,GDP也占全省总量的80%左右,全省高速公路主骨架已初步形成,通车总里程已达到2172公里,在建高速公路总里程已达到1724公里,公路进出川大通道累计已建成9条(其中高速公路7条)、在建5条。同时,还在民族地区建成了二郎山和鹧鸪山隧道。与此同时,建设标准和建设质量显着提高,高速公路质量优良率达100%;成南路、南广路、宜水路、绵广路一期工程获“天府杯”金奖;华蓥山隧道获国家优秀设计银奖、国家优质工程银奖和詹天佑土木工程大奖、“天府杯”金奖;成南路被评为“国家开发建设项目水土保持示范工程”;华蓥山隧道、绕城高速路东半环获得建筑工程最高奖 “鲁班奖”。

  地方公路发展:截至2007年年底,全省公路总里程达18.9万公里,与1978年比增加了2.3倍。

  公路通达广度和深度都发生了深刻变化:全省每百平方公里有公路39.05公里,每万人有公路21.71公里,所有的县(市、区)和乡(镇)以及60%多的行政村都通了公路。基本形成了以省会成都为辐射中心,以高速公路为骨架,国省县乡公路与高速公路相连共通,以市(州)首府为结点,连接城乡和沟通邻省(市、区)、通江达海的公路交通网。其间,通过发动和依靠群众,采用民工建勤、民办公助和以工代赈办法修建农村公路和山区公路,新增县乡村公路10万公里。公路数量的快速增长,有效缓解了全省一些地区特别是农村、边远山区和贫困地区“无路可行”的矛盾。

  同时,修建了结构材料先进、跨度大、技术含量高的特大桥、大桥等各类桥梁3217座,总长度达17.42万延米,有力地提高了公路通行能力。与此同时,通过加宽改造和实行国家“贷款修路,收费还贷”政策发展地方公路,一、二级公路到2007年年底已增加到12133公里,与1978年比增长了500多倍。除最远的攀枝花市和甘孜、阿坝、凉山三个少数民族自治州外,省到市实现4小时左右到达,绝大部分市到县实现2小时内到达,公路整体服务水平明显提高。特别是农村公路建设高潮一浪高过一浪,从2003年开始,省交通厅按照省委、省政府和原交通部的部署,大规模发展了农村公路。在农村公路建设中,坚持民主决策、民主管理、民主监督,建立了农村公路发展“四项机制”,县乡政府和农民群众的积极性得到了充分发挥。以两次邛崃会议和元坝会议为标志,农村公路发展思路实现了从“加快建设”到“建养管并重”再到“建养管运一体化”的三次升华,内涵日益丰富,效果更加明显。农村公路的快速发展方便了农民群众的出行,促进了农村产业结构的调整,带动了农民致富。特别是按照党中央和国务院的部署,在原交通部和四川省委、省政府的领导和支持下,组织实施了甘孜州、阿坝州、凉山州通县油路建设大会战。三州通县油路建设成就,使三州公路发展一步跨越了20年!对此,省交通厅公路局2002年被四川省政府评为“四川省民族团结进步先进集体”,2005年被国务院评为“全国民族团结进步模范集体”。同时,加快了县际和旅游公路建设,创造了“安全、舒适、环保、示范” 的川九路经验。 (辛亥革命网)

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