3月26日，广本理念首款量产车S1终于“破茧而出”。
“这是广本进行双品牌运营的开始，也标志着广本由单纯的制造工厂发展成为一家完整意义上的整车企业。”广本执行副总姚一鸣认为这样的表述最符合广本当下的状态。对于一个经过3年潜心研发且曾以多种设计风格亮相的全新品牌来说，S1来得有些迟，也少了些意外地惊喜，但这并不妨碍S1或将成为“新基准国民车”的新标杆。
眼下，S1还纠缠于何为自主品牌的争辩之中，但值得庆幸的是，S1不需要像其国内自主品牌那样艰难的拓展渠道，“相对于国内自主品牌来说，S1的起点要更高一些。”业内人士称，至少S1不用过多地考虑渠道建设的问题，可以把更多的精力投入到品牌经营上去。
渠道向下品牌向上
在3月26日的下线活动上，广本副总郁俊在谈及理念S1的市场策略时称，理念S1的销售渠道要下沉到二三线市场以下，“这在S1开发初期就已经定好的市场方向”。其后，理念S1将于4月17日选择在武汉上市。
广本方面表示，这是基于S1的市场定位而做出的选择，“武汉是中西部市场的核心，也是二三线市场的代表区域，这正是S1的主攻方向。”不过，对于理念品牌的未来走向，郁俊认为，理念品牌的推广还是要走高端化这个方向，“我们会在包括央视这样覆盖面广泛的高端媒体上进行广告投放，以此来提升理念的品牌影响力。”
显然，在广本的战略中，理念是一个能与HONDA品牌平行发展的品牌，而非仅仅是为了填补HONDA品牌空白而生。作为国内合资车企的首款自主品牌车型，理念S1承载了比本田品牌更多的企业责任以及社会责任，也比国内纯粹的自主品牌承载了更多的压力和质疑。
但广本研究院副总吴庆宏在接受记者采访时承认中方研发技术实力仍然薄弱，“S1这款车型有着相当多的本田基因”。而在此前广本组织的全领域体验以及试乘试驾活动中穿插地各类技术讲解说明会上，吴庆宏也坦言，中方在S1的整个开发过程中大多集中在了前期市场调研、需求分析以及后期外型、内饰等细节方面，对于整车设计的模块化处理、系统化工程基本上还是以日方技术人员为主，这也导致了S1在开发的后期成型过程中越来越趋向于本田原有的平台产品，“这是一个技术积累的过程，我们需要从低端做起。”
战略方向已明晰
媒体记者们的兴趣显然并不仅仅在于理念S1所能体现出来的设计理念这个层面，他们更在意的是理念品牌的战略规划方向以及后续产品的内容，不过，广本此时却不想透露更多的信息。但据广本工作人员私下透露，理念第二款车型肯定是更高端的产品。
广本研究院副总吴庆宏对记者表示，理念品牌目前还不具备量产中高端产品以及SUV车型的能力，“越高端的产品精细化程度越高，难度越大，我们需要有足够的技术积累，关键是我们中方的技术人员要有完全独立的开发能力。”在他看来，广本自主研发的实力还不能完全支撑起更精细化、更高端的产品，“但我们已经在规划SUV以及更高端的轿车产品了”。
“这是理念的研发方向，”上述接近广本高层的人士称，S1与广本此前停产的思迪极为相似，这也透露出了另外一个隐含的信号，广本不会为了追求所谓政治意义上的自主而放弃与日方先进技术的融合，而广本提出的“三同”(即技术同步、品质同源、服务同网)也体现了这一点。该人士还表示，理念品牌的第二款产品很有可能会在停产的7代雅阁平台上进行研发，“不论是影响力还是产品力，7代雅阁都远高于思迪，这可能是理念品牌暗藏的杀手锏。”
不过，由于雅阁在广本以及本田中国战略中不可替代的地位，上述设想短期内恐无法落实。但记者却从广本内部获悉其正在考虑试水SUV市场，“广本已经与日方就此进行了交流”。业内人士分析称，本田过于稳健的经营策略逼迫广本不得不实施迂回战略，通过自主品牌的研发来解决产品线不足的问题，但广本的步子迈得还不够大不够快。(中国经济时报) |
