从拥有萨博知识产权到收购viger变速箱厂、从南下走出北京到海外陆续建厂，从“威旺”品牌的发布到“北京”牌的复兴，从整合资产为整体上市铺路，到“坐五望六”向第一集团军挺进……北汽这个“后来者”，在中国汽车业整体高速增长的背景下，竟依然实现了追赶和超越。盛况之下“跑赢大盘”，需要经过怎样艰苦的努力？未来一段时间，尤其经过“十二五”，北汽要成为怎样的企业？日前，中国经济网汽车频道总监程远对话北汽党委书记、董事长徐和谊，从产业环境、自主品牌建设等角度，阐述企业布局，展示北汽的现在与未来。
主持人：中国经济网汽车频道总监程远
嘉宾：北汽集团党委书记、董事长徐和谊
程远：请问徐董事长，你觉得现在中国汽车产业发展的大环境怎么样？
徐和谊：去年三季度，为了促进汽车行业的发展，温家宝总理召开了国务院办公会，请一些企业发言，给国务院提建议。我代表汽车行业参加了会议，在发言中我向温总理汇报说，和房地产完全不同，没有人买汽车是为了保值增值，整个汽车产业没有泡沫，汽车业在真正的拉动国内消费，是国内消费“三驾马车”中最重要的一项，如果这架马车受到伤害，整个经济可能会出问题。我们一些政府部门对如何发展培育这个市场，解决它带来的问题，还存在分歧，因而企业制订“十二五”规划及企业发展方向上，也存在一些分歧。
程远：企业层面是如何规划的？
徐和谊：从规划来看，几家大国企“十二五”目标最少也有200万辆，最多的达到500万辆，大部分在三、四百万辆区间，我觉得这是好现象。国家“十二五”发展思路，是要加大行业并购重组力度，做大企业。做大做强是主旋律，各大企业正是按这个思路制定的目标。即使做到三四百万辆，与汽车跨国公司相比，先撇开技术和竞争力不谈，至少在规模上有一拼了。通过“十二五”规划，国家能够培养出六七家有一定规模实力的企业，这个产业就算是健康的。
程远：北汽集团“十二五”是怎样规划的？
徐和谊：北汽集团现在的市场占有率是9%，按照规划，到“十二五”末，希望能够达到10%，这是按照市场总规模3500万到4000万辆计算的。我们没提15%，因为认为做不到，北汽集团的家底比较薄，这几年才起步，在全行业快速发展的情况下，能跟上总体速度并能更快一点就很不容易了，我认为这是北汽集团的现实。我们希望确保350万辆，争取达到400万辆。
程远：具体你们的350万辆是怎样的布局？
徐和谊：大体上是这么分的：北汽福田150万辆，北京现代130万，北京奔驰30万辆，其余全是北京汽车自主品牌。
程远：就是说，自主品牌大概是40到90万辆，这样压力会不会太大？如何去实现？
徐和谊：这个目标实际给新诞生的自主品牌还留有余地，现在我们几个基地同时在发展，到“十二五”末，估计能形成四个比较完整的基地。一是顺义的自主品牌中高端乘用车基地，二是在湖南株洲基地，三是广州宝龙基地，第四个就是重庆银翔基地，这四个基地每个每年生产15万辆，应当没有大的问题。此外我们还将有其他的项目，都在实施着，不是设想，也不是方案。北汽集团现正稳步推进十大工程，全都是为“十二五”350万辆到400万辆打基础的项目，其中最晚的在2012年下半年投产，整个规划是扎实的。当然，北汽对下一步发展的总战略也做了一些调整。 |
