青岛“十二五”规划勾勒出更加便捷的交通网络
未来五年青岛将全面推进现代公路网络、环湾型城市快速路网、半岛城际铁路和疏港铁路建设，建成完善的陆域综合交通网，积极谋划胶州湾第二条海底隧道建设……青岛市的“十二五”规划勾勒出更加便捷的交通网络。
隧道积极谋划建设第二条
今年上半年，从团岛到薛家岛的青岛首条海底隧道将通车，青黄之间天堑变通途，但这并不是青岛海底隧道建设的终止。根据《
青岛市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》，未来五年，青岛市将着眼提升城市承载力和国际地位，加快重大交通及市政基础设施建设，提高城市管理水平，基本形成功能性、枢纽型、网络化基础设施体系和社会化城市管理新体系。在加快重大交通基础设施建设上，“十二五”规划纲要提出“积极谋划胶州湾第二条海底隧道建设”。
为何要谋划第二条海底隧道？将在什么地方建设？对此，有业内人士分析，根据青岛市此前发布的城市综合交通规划，在大青岛范围内共有8条轨道交通线，其中有两条轨道交通线穿越胶州湾。由此可见，建设轨道交通线成青岛市谋划第二条海底隧道的原因。
《纲要》公布的《市区轨道交通线路示意图》中可以看出，青岛市轨道交通线中，M8号线和M2号线均需要穿越胶州湾，其中M8号线穿越胶州湾的位置分别为火车北客站和红岛，而M2号线穿越胶州湾的位置分别为团岛和薛家岛。
地铁力争三期工程开工建设
《纲要》提出，地铁一期建成通车，地铁二期完成轨道铺设，地铁三期力争开工建设，完成轨道交通线网规划修编和新一轮轨道交通建设规划编制。实现地铁、铁路、公路、机场等重要节点的有机衔接，争取零距离换乘和无缝对接。
青岛市地铁一期为M3号线，自青岛火车站至火车北站，全长24.9公里，全部为地下段，共设22个站点，目前已经全面开工建设。青岛地铁二期，起点位于费县路与郓城路路口，沿费县路北上经火车站、中山路、馆陶路后拐向泰山路，与4号线起点换乘后，线路沿辽宁路、台东一路经海信立交桥后拐向延安三路南下，至香港路后线路向东过市政府、远洋广场、辛家庄、麦岛、青岛大学、啤酒城后线路向北拐向深圳路，过汽车东站后线路沿规划路向北进入枣山路，过李村后线路沿夏庄路北上至金水路设终点，线路全长29.7公里，其中高架线长2.1公里，地下线长27.6公里。计划2012年开工，2016年通车。
对于青岛地铁三期建设，市地铁工程建设指挥部表示，新的轨道交通线网修编和建设规划正在展开，新一轮建设规划确定后才能正式揭晓“三期”线路图。
不过，根据此前的初步规划，青岛地铁三期有望是规划中的M1号线，线路自中山路起经台东、铁路青岛北站、流亭机场，到达城阳。从《市区轨道交通线路示意图》中可以看出，1号线自台东向北，大体沿人民路、四流南路到达沧口，再去城阳。
路网推进半岛城际公交化
《纲要》提出，要完善现代路网体系。完成龙口—青岛高速公路建设，加强中心城区与县域间路网建设，加快省道209升级改造和西部南北大通道等工程，超前规划新机场周边公路交通体系，构建以高速公路和一级公路为骨干，其他公路为补充的市域公路网络体系。完成“四环两跨”的环湾路网，加快市区快速路、重要主次干道建设及未贯通道路打通，继续改造超期服役道路，构建中心城区南北顺畅、东西贯通的一体化快速路路网骨架。完成世界园艺博览会、铁路北客站周边道路建设，完善港口集疏运道路建设。
大力实施公交优先发展战略，统筹交通一体化管理，结合海湾大桥、海底隧道开通和地铁建设，延伸和优化公交线网，实现中心城区公交全覆盖和与近郊重点中心镇的有机衔接。重点发展节能环保型公交车，规划建设汽车加气站、充电站，提高新能源使用比重。加大政府投资建设力度，鼓励社会投资建设经营公共停车场，挖掘各类停车资源，努力缓解停车难问题。加快推进重要路段过街设施、无障碍设施建设。建设完善城市交通安全管理系统。
提升铁路运输枢纽地位。建成铁路客运北站、青荣城际铁路、海青铁路，争取建设青岛—平度—莱州铁路，推进半岛城际公交化。建成青连铁路，完成胶新铁路电气化工程复线改造，密切与长三角经济圈的联系。加快董家口疏港铁路建设，积极做好青岛至太原高速铁路济青段前期工作，密切与沿黄流域联系。根据鳌山湾建设需求，推进鳌山湾疏港铁路建设。(青岛早报) |
