瘦西湖地下隧道工程可行性方案昨日通过专家评审，初步确定采用第四方案，东接漕河路西接杨柳青路，并采用盾构方式开挖，整个工程有望年内开工建设。
“可研报告编制思路清晰，内容较为全面，基本达到了编制深度要求，补充完善后，可作为下阶段工作依据。可研报告中推荐的沿杨柳青路，下穿瘦西湖风景区，绕避温泉度假村、北门遗址接漕河路的路线方案是合理的。原则同意瘦西湖隧道采用单管四车道盾构方案，符合接线条件现状和规划……”经过一天的讨论和论证，昨天下午5点多，专家组一致通过了瘦西湖地下隧道工程可行性方案评审。
初步敲定“第四方案”
瘦西湖隧道工程方案由江苏省交通规划设计院股份有限公司和上海市隧道工程轨道交通设计研究院共同设计。修建瘦西湖地下隧道，主要是为了解决以老城区为中心的核心区日益加剧的交通矛盾，尤其是缓解老城区东西向交通压力。
昨天，专家们对四套备选方案进行了比选。
方案一：隧道起点与杨柳青路相接，下穿国家税务总局党校和瘦西湖后，沿着万花园一期和二期之间的小运河前进，继续下穿宋夹城遗址后，到达友谊新村，穿过友谊路后与邗沟路顺接，抬升至地面。隧道长度：3215米，造价预计18.11亿元。这一方案的优点是线形较为流畅，避开多处敏感点；缺点是距离老城区较远，与现有规划目标不太相符，与周边路网衔接不够顺畅，东侧施工场地受到限制，拆迁量较大，隧道较长，投资较大。
方案二：方案二前段与方案一相同，但在下穿国家税务总局党校和瘦西湖后，沿着万花园一期和温泉度假村北侧的小运河南侧岸边前进，然后从宋夹城南侧下穿，下穿友谊路之后，在迎恩桥和北门遗址之间穿过，后与漕河路顺接。隧道长度：3415米，造价预计19.24亿元。优点是避开景区开发地块，拆迁相对较小。缺点是终点两次穿河，隧道长度较长，距离迎恩桥等较近，不利于文物保护，与友谊路只能采用匝道沟通。
方案三：路线下穿温泉度假村，东侧从北门遗址与迎恩桥之间穿过。隧道长度：2905米，造价预计16.36亿元。这一方案的优点是线形较为顺畅，隧道上层可与友谊路直接沟通。缺点是下穿温泉度假村，施工风险较大，在迎恩桥与北门遗址之间开挖基坑，不利于文物保护。
方案四：设计了两道方案：一是路线东侧从宋夹城及北门遗址南侧通过。道路全长2830米，其中隧道长度1300米，连接线道路1530米，项目总投资概算16.89亿元。这一方案的优点是路线最短，线性顺畅，造价低，对宋夹城、迎恩桥等基本不产生影响。二是从宋夹城及北门遗址南侧通过。这一方案的优点是路线最短，造价低，对宋夹城、迎恩桥等基本不产生影响。缺点是涉及大量拆迁，线性较差。
采用盾构法施工
开挖瘦西湖地下隧道，是采用明挖法还是盾构施工，是采用双管还是单管，这是瘦西湖地下隧道施工最关键的问题。
昨天专家们分析后认为，这一项目位于国家级风景名胜区蜀冈—瘦西湖风景区内和国家重点文物保护单位扬州城遗址(隋宋)内，明挖法易对文物造成破坏，他们建议采用盾构施工方法。
专家分析了隧道两侧的路况，经过权衡分析和比较后认为，瘦西湖隧道初步采用单管双层四车道，设计时速为60公里。
上下层布置工期30个月
单管双层四车道如何运行？如何进行路面及隧道内部设置？其高度设置如何？如何与扬子江路对接？
记者采访中了解到，专家们推荐路线拟采用上下层布置，下层车道车流方向自西向东，上层车道车流方向自东向西。
据介绍，在方案进行完善之后，有望年内开工建设。工程保守施工工期30个月(不含前期动迁和前期研究工作时间)。
风塔排出汽车尾气
要采用盾构机开挖，必须有盾构井。而要保持将来隧道内空气清新，汽车尾气能及时排出，必须建设风塔。而要保持隧道正常使用、有序运行，必须有隧道管理机构。盾构井、风塔、管理中心设置在哪里、如何设置，这同样是一个关键问题。
昨天的评审会上，专家们认为需设立东西两个风塔和盾构井。专家推荐，结合党校西侧城中村改造，考虑到方案一、二土地开发利用，决定将管理中心设在党校西侧城中村，与风塔合建。(扬州网) |
