华菱湘潭钢铁集团有限公司合资兴建的散料码头一期工程于今年3月底竣工投入使用，二期工程随即开建，明年全部建成后，可形成200万吨矿石的年到卸能力。湘钢自建的五米宽厚板专用码头1号泊位2010年10月投入使用，2号和3号泊位目前正在加紧建设，预计于今年6月和7月陆续建成，年可外发宽厚板300万吨。
据悉，一般生产1吨钢铁产品，需要4~6吨各种原材料、辅料。目前我国钢铁生产量已达6亿吨，仅供应物流部分，就有30多亿吨的运输量，涉及到海运、水运、铁路、公路等运输方式。2010年湘钢累计实现钢产量719.61万吨，随着5米宽厚板生产线的全面投产，物流规模需要得到进一步扩大。
三面为湘江所环绕的湘钢，目前共拥有4座水运码头，两座原料到达，两座产品外发。2010年，湘钢进出物流水运量达到700万吨，2011年将上升到900万吨，到2012年可实现1000万吨的水运量。而在10年前，湘钢水运物流一年不过20来万吨。预计，2012年湘钢形成1000万吨水运规模的时候，铁路运量将进一步下降到50%以下，水运增加到33%至35%，余下为公路运输。
据了解，2010年，湘钢原燃料这一块，水路运价比铁路运价全年平均每吨便宜40至45元；发运到华东的产成品，水运比铁路运输每吨便宜60至65元。这意味着每多做100万吨水运物流，就多创造5000万元左右的经济效益；每年1000万吨的水运规模，创效达到5亿元左右。
湘钢努力使水运这一种物流方式的低成本特点更加突出。以产成口出口在国内的中转费用为例，2005年为每吨165至168元，2006年降为160元，2007年158元，2009年148元，2010年140元，进口矿水运的国内中转费用也呈逐年下降趋势。这期间，还消化吸收了港口费、运费等多种涨价因素。此外，进口铁矿石综合途耗水运可比铁路运输减少一半以上。 |
