本届上海车展上，上海汽车的展台面积达1.1万平方米，创下历届之最，新能源车成为其展示“主角”：公司自主开发的荣威550插电式混合动力轿车、荣威350纯电动轿车、E1纯电动概念车、上海牌Plug-in燃料电池轿车、“叶子”概念车，以及电驱变速箱、电控箱、电池系统等新能源核心零部件纷纷亮相，显示了公司强大的产业化实力。
“现在新能源汽车面临的主要是成本压力问题，国家在几个重点城市有扶持政策，根据电池容量，补贴最高可达6万元，地方政府还有补贴。加上这些补贴，新能源车在价格上跟传统车将没有明显差别。”上海汽车副董事长兼总裁陈虹在接受《第一财经日报》采访时表示。
目前，上海汽车旗下的各款新能源汽车产品已经进入准备量产的阶段，其中荣威550插电式混合动力轿车将于2012年批量投产。E1纯电动概念车量产时间为2012年底，荣威350纯电动轿车的量产时间也是2012年。
按照国内对私人购买新能源轿车实施补贴的城市制定的计划，2012年电动车和可插电式混合动力车的保有量将超越12万辆，按照上汽在国内新能源乘用车中占比要达到20%的目标，事实上仅靠自主品牌是远远不够的。
因此，合资品牌也成为上汽发力新能源汽车的关键。目前，上海大众朗逸电动轿车、南京依维柯电动轻客、上海通用赛欧电动轿车、申沃纯电动城市客车等合资企业的新能源车型也在上海车展上纷纷亮相。
其中，南京依维柯和申沃的纯电动产品，已经在上海世博会期间得到了大规模运用，而上海大众和上海通用的纯电动产品，也将量产日期放在了2012年。
“上汽在新能源汽车方面不光是做整车，在核心零部件上也已布局，我们建立了捷新公司，做电池系统。电机方面，我们和博世、林泉合作。电控方面同博世合作，引进技术到联合电子。在电动空调、电动转向以及电动制动方面也完成了整合。”陈虹表示。
除了在新能源汽车上进行布局，本次上海车展上上海汽车另一引人注目的地方在于，自主品牌表现抢眼。公司带来了荣威品牌首款SUV产品——荣威W5。作为入主双龙后获得的为数不多的成果，W5将填补上汽自主品牌在SUV方面的空白，并在自主品牌中第一个切入中高端SUV市场。
除荣威外，MG、宝骏、MAXUS大通等均推出了相关产品，让上海汽车的自主品牌布局从轿车、交叉型乘用车再到商用车，逐步羽翼丰满。
“十一五”期间，上汽整车产销规模在100万辆的基础上，接连跨越了200万、300万辆的大关，并进入了全球汽车业销量前八。在“十二五”期间，凭借新能源汽车和自主品牌的发力，上海汽车将销量目标锁定在了600万辆。
“去年我们的销量超过358万辆，今年我们的目标定在400万辆，到2015年上汽整车的目标是突破600万辆。上汽新能源汽车在国内新能源车市场占有率希望达到差不多20%；同时，2015年力争海外整车销量达到80万辆，业务规模在国内汽车大集团中领先。”陈虹表示。 |
