2011年，是“十二五”规划的开局之年。一季度，在中央继续应对金融危机、保持经济平稳较快发展的一系列政策措施的持续作用下，船舶工业保持平稳发展态势，主要经济指标继续增长。
一、经济运行的基本情况
(一)造船三大指标平稳增长
2011年一季度，全国造船完工量1446万载重吨，与去年同期基本持平；新承接船舶订单1091万载重吨，同比增长32.1%；截至3月底，手持船舶订单19004万载重吨，比上年同期增长3.2%。
(二)船舶出口继续增长
一季度，出口船舶完工1220万载重吨，占造船完工总量的84.4%；新承接出口船订单880万载重吨，占新接订单总量的80.7%；手持出口船舶订单16514万载重吨，占手持订单总量的86.9%。
规模以上船舶企业完成出口交货值679亿元，同比增长11.1%。其中，船舶制造业621亿元，同比增长18.2%；船舶配套业22亿元，同比增长5.6%；船舶修理及拆船业23亿元，同比下降59.6%。
(三)工业总产值保持增长
2011年一季度，全国规模以上[1]船舶工业企业1518家，完成工业总产值1678亿元，同比增长24.1%。其中船舶制造业1291亿元，同比增长22.5%，船舶配套业197亿元，同比增长33%，船舶修理及拆船业171亿元，同比增长23.4%。
(四)经济效益稳步增长
2011年1-2月，规模以上船舶工业企业实现主营业务收入772亿元，同比增长29.5%。其中，船舶制造业567亿元，同比增长27.1%，船舶配套业96亿元，同比增长32.5%，船舶修理及拆船业95亿元，同比增长37.5%。
1-2月份，规模以上船舶工业企业实现利润总额54亿元，同比增长35.9%。其中，船舶制造业43亿元，同比增长45.3%，船舶配套业5亿元，同比增长11.7%，船舶修理及拆船业4亿元，同比增长10.9%。
二、经济运行中存在的主要问题
(一)船市需求结构变化，适应市场能力急待增强
2011年一季度，全球船舶市场需求出现较大变化。从成交的船型看，集装箱船成交持续上升，其中大型、超大型集装箱船的订造更为迅猛；特种船、海洋工程装备的订造量大幅攀升。尤其是节能环保型船舶更为船东首选。全球新船订单的争夺已经体现于技术、品牌和质量的竞争。目前，我国船企产品结构以散货船、油船、中小型集装箱船为主，在大型集装箱船海洋工程装备领域技术优势不足。开展船舶产品进一步研发，满足当前和未来市场需求是十分紧迫的。
(二)散货船市场低迷，交船难矛盾突出
年初以来，在散货船运力严重过剩和航运市场持续低迷的双重压力下，散货船运费暴跌，多数船东出现亏损，致使散货船交付更加困难。
在造船市场状况剧烈变化的背景下，一季度撤单现象依然存在。统计数据显示，一季度，全国共撤消船舶订单21艘、107.5万载重吨，占手持船舶订单总量的0.57%，其中大部分为散货船。
(三)船企融资困难，资金短缺较大
造船属资金密集型行业，船舶产品建造周期长，建造过程占用大量资金。金融危机以来承接的船舶订造在付款比例上有很大调整，交船前付款比例从最高点80%下降到40%，甚至降到20%，造成企业建造期间生产资金缺口较大。今年以来，国家实施稳健的货币政策，收缩银根，控制银行贷款额度致使不少船厂融资出现困难，可能会影响正常的生产进度。
三、建议
加快产品结构调整升级，适应市场需求
针对当前国际船舶市场主流船型需求不足，产品结构发生较大变化等特点，各企业要加强市场研究，结合自身特点和发展规划，加快对“新规”的研究，加大新船研发的力度，促进产品结构调整升级，尽快推出符合新规则、新标准，满足市场变化的需要船型。
加强管理，确保造船生产的持续和稳定
针对目前依然存在“交船难、接单难”等情况，各企业更应高度重视企业的管理。首先要加强成本管理，降本增效；其次，要加强质量管理，提高产品质量；第三，要加强对外用工的管理，提高其劳动技能，稳定外用工队伍。 |
