庞大登陆A股 经销商上市风险与收益并存

 http://www.lgmi.com    发表日期:2011-4-28 10:22:05  兰格钢铁
    2011年4月28日,庞大集团A股股票正式在上交所上市,发行价为45元/股,对应的市盈率为39.64倍,发行后每股收益1.14元,网上发行1.12亿股,网下向询价对象配售2800万股,募集资金总额63亿元,其中募集资金净额60.4亿元。至此,庞大集团正式成为了国内首家通过IPO方式登陆A股市场的汽车经销商集团。

    早在2009年,物产元通便借壳中大股份完成上市;2010年以来,中升控股与正通汽车先后以IPO的方式登陆香港联交所,联拓汽车也于去年年底在纽交所挂牌交易,中进汽贸则以借壳的形式登陆A股市场。由于看好A股的高市盈率和较大的融资量,庞大集团没有选择在门槛相对较低的香港联交所和纽交所上市,而是直接将目标锁定A股市场。

    目前我国汽车流通行业市场集中度低,市场竞争激烈。随着汽车产业的高速发展以及流通行业的日趋成熟,行业整合成为必然趋势,而经销商对于资金的需求也愈发旺盛。上市是一种重要的融资手段。

    解读:上市给经销商带来了什么?

    拓展融资渠道,获得大量流动资金。目前汽车流通行业集中度低,行业整合是未来发展趋势。汽车流通行业是资金密集型行业,融资对于经销商的发展和扩张至关重要。据民生银行交通金融事业部汽车业务部总经理王炜介绍,目前经销商融资主要有两种途径,一种是依靠银行借贷间接融资,另一种则是通过发行债券或上市进行直接融资。“由于传统商业银行对于汽车流通行业没有足够的认识,银行借贷很难支撑经销商的发展”。上市可以帮助经销商打破单一的融资模式,获取大量流动资金。

    优化资本结构,降低资产负债率。目前,汽车流通行业平均的资产负债率水平约为60%,而据庞大集团A股招股意向书披露的数据显示,截至2010年末,公司的资产负债率为86.50%(母公司口径),远高于行业平均水平。庞大集团董事长庞庆华在招股意向书中表示,“募集资金到位后,公司的总资产将大幅提高,资产负债率也将大幅下降。这将改善公司的财务结构,提高公司的抗风险能力。”

    提升运营管理水平,有助规范经营。经销商集团上市后,经营活动会更加透明和规范,有助于运营管理水平的提升。中国汽车流通协会副秘书长罗磊在采访中表示,“对于经销商集团而言,通过上市等一系列运作,能够优化企业的运作模式,提升企业的信息公开度和透明度。”

    形成规模效应,提高经销商话语权。自2005年《汽车品牌销售管理实施办法》实施以来,品牌授权管理和厂家主导的4S模式使得汽车经销商在与厂商的话语权博弈中始终处于从属地位。上市有助于经销商扩大规模,增强话语权。但另一方面,厂商处于主导地位的现状恐难改变。全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达在采访中表示,经销商上市后,营销主导权仍将属于主机厂,“经销商获得营销主导权,这在全世界范围尚无先例。”

    质疑:上市过程存在哪些风险?

    润东集团董事长杨鹏在微博中写道,预计“未来的三年一定会有20至30家经销商在香港和国内股票市场上市”。的确,为解决资金等问题,近年来国内众多汽车经销商纷纷谋划上市,然而谋求上市者众,达到目的者寡。究其原因,上市带来大量融资的同时,也存在着较高风险和阻碍。

    物业土地风险。在庞大集团A股招募书中,明确写道要警惕与物业相关的风险。这其中主要包含两方面内容。第一,集团名下物业租期是否足够长;第二,是否有法律上没有瑕疵的土地。目前在汽车流通行业,很多经销商的建店土地是通过租赁获得的,即便拥有土地的使用权,同样也可能存在着土地使用性质等问题。

    以庞大为例,据庞大A股招股意向书中披露的数据显示,集团拥有使用权的土地面积为370.18万平米,租赁土地20.22万平米;共获得了55.98万米的《房屋所有权证》,25.03万平米的房屋没有取得《房屋所有权证》;在租赁的集体土地上,有7.47万平米的房屋未获《房屋所有权证》。此外,公司还有24.52万平米合法性不能确定的租用房屋。

    厂商授权风险。在庞大集团A股招募书“业务经营风险”中,有一条是“品牌授权经营的风险”。整车厂商品牌的代理授权是汽车经销商最重要的资产之一。但这些非独家协议必须定期续约,且大多是一年一签,汽车厂家有权基于不同理由,通过事先发出书面通知终止经销协议,这也为经销商的经营带来不确定性。

    在采访中,四川省成都汽车商会会长张政认为,经销商集团上市在一定程度上会影响到主机厂的品牌战略,因此主机厂并不支持经销商上市,这种观点与媒体上的很多声音相一致。而上汽通用五菱销售公司总经理杨杰,则在采访中否认了这一观点,“庞大集团是我们最大的经销商,上市与否,对经销商与厂商之间的合作没有必然关联,不会有影响。”

    资产负债率过高。目前,在融资渠道上,经销商一般采取与代理品牌生产商、银行签订三方协议的方式,由生产商提供贷款担保,银行提供借贷。由于融资渠道单一,汽车流通行业的资产负债率普遍偏高,平均水平在60%左右,庞大集团的资产负债率更是接近了90%,在上市过程中,资产负债率也是庞大集团屡受质疑的重要因素。

    主营业务单一,利润率低。一般来说,汽车经销撒谎能够的毛利率在5%左右,而净利率很少能超过3%,而主营收入中,有近九成来自于汽车销售,售后服务、零配件更换等业务只能占一成。据网上数据显示,庞大汽贸2009年的净利率为2.8%,在整个行业中已属于较高水平。主营业务单一、利润率低,使得汽车流通行业在资本市场并不很受欢迎。

    除了以上四点之外,经销商上市还要受到政策、汇率、区域经济发展、人力资源、油价等多种因素影响。因此,尽管众多经销商早已谋划上市,但鲜有成功者。从某种意义上说,庞大集团A股IPO上市,为汽车流通行业上市树立了一个标杆,但从目前情况来看,大量经销商在短期内获批上市的可能性不大。

    随着经销商利用上市募集资金,再通过收购等方式扩大网络,汽车流通行业跑马圈地的时代已近来临。这一点从已经上市的中升、正通等企业身上有充分的体现。截止2009年底,中升在全国8个省份拥有47家4S店,在2010年3月H股上市之后,中升4S店网络迅速扩张,年报显示,截止2010年底,集团已在全国14个省份拥有98家4S店。正通汽车首席投资官柳东雳也在采访中透露,截止去年年底,集团在全国7个省份14个城市拥有24家4S店,公司计划今年将这一数量翻一番,达到48家。

    作为全国最大的汽车经销商集团,庞大A股IPO上市具有标志性的意义;而其获得融资后的发展和扩张,更值得关注。(搜狐)
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