随着造船业的高级化和大型化的趋势日益明显，韩国庆尚南道地区的中小船厂们由于新签订单难而导致部分船厂面临着倒闭的危险。
据克拉克森统计，截至4月底今年全球钻井船的新签订单共21艘，而2009年的和2010年的全年订单只不过5艘。 LNG船的新签订单也从2010年的5艘增至今年目前为止的14艘。但是作为中小船厂主力船型的5万吨以下石油化学品船的订单从2009年的49 艘，2010年的24艘，到今年却1艘也没有。
在此市场背景下，与大船厂连续获得高附加价值船的订单相反，庆尚南道的一些船厂甚至1年多没有获得新造船订单。以下特别介绍拥有21世纪造船、SLS造船、三湖造船、SPP造船、城东造船等五个知名中小船企的庆尚南道的统营市的造船业现状。
21世纪造船2001年12月设立，2008年就已获得出口3亿美元的佳绩。而今年上半年因船东撤销2艘新造船订单，致使200亿韩元的收入付诸东流。4月13日债券金融机构中断其2010年以前获得的10艘订单中的5艘船舶的建造，更是让该船厂雪上加霜。如果近期不能获得新的订单，预计今年9月份交付完最后一批船舶后21世纪造船将成为没有手持订单的船厂。如果21世纪造船倒闭，估计将有1万多名员工失去生活来源。
SLS造船2009年获得出口6亿美元的成绩，如今却因签单难而处于水深火热中。船厂方面表示，最近原材料价格高得离谱，如果盲目签订单将有可能导致订单价格低于成本，赤字进一步增加，因此计划从下半年开始视情况签新造船订单。
曾在1998年获得庆尚南道统营市最佳出口成绩的三湖造船，今年获得的订单只有1月份获得的2艘35000吨散货船。三湖造船有关人士称，中小船厂缺少大船厂拥有的建造大型船舶的设施、资金、技术力，加上被中国的造船企业抢走不少订单，更是让船厂困难重重。
与此相反，已经成功寻求发展模式的SPP造船，目前正紧跟造船业的发展趋势，并不断探索着新的突破口。主要以石油化学品船和散货船为主的SPP造船已在统营市、泗川市、固城郡等三地拥有船厂，正以增加载重吨位、节省燃料和建造环保船舶为策略，获得了可观的订单。到今年3月末为止，SPP造船以手持订单133艘，排名世界船厂第10位。
城东造船截至今年4月底已获得穿梭油轮等25艘新造船订单，价值17亿韩元。有关人士表示，城东造船将发挥原本以散货船为主的30年造船经验和技术力为基础，应对自动化、电子化的造船业发展趋势。
