机动车行驶达到一定年限后，有强制报废的规定。今后，航行在长江干线上的船舶也会有这样的规定：9日上午，四川省交通运输厅、财政厅在泸州长江干线码头上，举行了四川省推进长江干线船型标准化船舶拆解工作启动仪式。四川省将用3年时间，淘汰小吨位及老旧船舶475艘。
9日上午，泸州市纳溪区麻柳沱码头，川驳110号驳船在两名工人的作业下，船头轰然与船身脱离。这艘在长江上航行了22年的650吨驳船，从此永远告别滔滔长江。
追忆：跑一趟来回需1个月
川驳110号驳船静静地躺在麻柳沱码头的船坞里。这是一艘无动力拖驳，船身上到处已经锈迹斑斑。两名拆船工人蹲在船头，用氧焊切割机切割着甲板。
上午10时15分左右，船头轰然倒下。长江干线船型标准化船舶拆解工作从此开始。川驳110隶属四川长江水运有限责任公司(前身为重庆轮船公司泸州分公司)。“这是一艘在长江上航行了22年的驳船。可载650吨货物。”47岁的滕明国曾在川驳110上工作了5年。
“当时，它是我们公司驳船中的庞然大物。”滕明国和船员们跟随着川驳110，到上海，过江阴。满载着货物，在长江上航行。每次出航，来回需要一个月。除了靠港装卸的几天可以上岸以外，其余时候，滕明国和船员们都生活在船上。
造船：今后都是千吨级
长江水运公司总经理王树良表示，根据长江干线船型标准化要求，长江水运公司将在今明两年内，拆解和改造35艘船舶。“拆解老旧和小吨位船舶，也是我们航运企业自身发展的方向。”王树良说，三峡工程和长江航道工程升级，改善了长江上游的航运条件。公司近三年来先后新造了6艘210标箱的集散两用船舶，在十二五期间还要建造6艘414标箱的集散两用船舶，用于运输大型集装箱和散货。
“我们还要建造适合岷江、嘉陵江和长江航道的多用途标准船舶(1000吨级-2000吨级)12艘，3000吨级的危化船舶4艘，发展优质运力。”王树良认为，在水运企业纷纷升级打造大型和标准化船舶的进程中，老旧及小吨位船舶退出长江干线水运市场，符合航运发展要求。
计划：3年淘汰475艘
省交通运输厅、省财政厅负责人介绍，三峡电站建成后，长江上游航道条件明显改善。但是，长江运输船舶平均吨位小、船型杂乱，部分船舶技术落后，安全性能差，严重影响了长江黄金水道作用的更好发挥。为了推进长江干线船型标准化，财政部和交通运输部和沿江七省二市政府，共同签署了《推进长江干线船舶标准化实施方案》，加快老旧和小吨位非标准船舶退出运输市场。
根据计划，我省将用3年时间，淘汰小吨位及老旧船舶475艘。中央和地方财政共需补贴资金达1.2亿元。省交通运输厅要求，要高度重视拆解工作监督管理机制，建立完备的拆解过程影像和文字记录档案。“避免拆解造成环境污染，防止废旧材料流向船舶建造市场。”(华西都市报) |
