东南PK广汽 三菱新车资源争夺战打响

 http://www.lgmi.com    发表日期:2011-5-16 10:27:29  兰格钢铁
    按照我国政策,跨国车企进入中国市场,最多可以有两个合资伙伴。为实现利益最大化,主要跨国车企充分利用这一政策,自此,如何平衡两家合资伙伴的关系,成为行业的一大看点。

    日本三菱汽车自2006年入股东南汽车后,2010年11月,它又与广汽达成了合资意向,尽管至今他们的合资公司仍未建立,但由于三菱汽车自身产品线并不丰富,一场新车资源争夺战已在两个合作伙伴间提前打响。

    东南高调“回击”广汽

    “东南汽车将引进三菱汽车复苏计划中一款极为重要的全球战略车型。”在上海车展结束不久,东南汽车即对外“透露”了公司与三菱汽车就新车型引入的最新成果。

    东南汽车表示,从三菱品牌产品布局看,产品已覆盖紧凑型(翼神)、中高级轿车(戈蓝)及MPV车型(君阁),排量也从1.6L-2.4L,目前1.0L-1.3L小排量车型在车展中仍处于空白状态,弥补这一块市场空白,是东南与三菱下一步合作的主要方向。

    值得注意的是,这一重大消息最好的发布机会应该是上海车展,但东南延后发布多少有些奇怪。其背后原因很可能在于,东南与三菱正是在上海车展上达成的协议。

    东南汽车在对外发布的信息中强调,上海车展首日,三菱汽车益子修社长亲临东南汽车展台参观,对5年来的合作进展给予了肯定。

    此前,广汽与三菱达成合资协议,让地处福建的东南汽车承受不小压力。由于三菱计划在广汽三菱中持股50%,而三菱在东南则仅持有25%的股份,业界普遍预期,未来三菱的产品资源将不可避免向广汽三菱倾斜。

    面对新车资源问题,广汽在与三菱达成协议之后强势表态,更印证了外界猜测。今年3月23日,广汽集团在换股吸收合并广汽长丰新闻发布会上,广汽集团董事长张房有在谈到新车资源分配时,不仅明确既要SUV也要引入轿车,甚至一改过去谨慎的姿态反问记者,一个是股比对等的合资公司,一个只是持股25%的参股公司,“如果你是三菱,你会怎么做?”

    轿车产品争夺是关键?

    新车向来是合资企业的核心资源,在新车资源上的激烈争夺,一直在跨国车企的两个中国合作伙伴之间发生,从最早的大众,到后来的丰田、本田甚至马自达,无一例外。但像三菱这样与广汽的合资公司尚未成立已然“出手”,则并不多见。其背后原因在于,三菱汽车在华经营多年仍只是一个小众品牌,而三菱本身产品线并不丰富。

    目前来看,三菱产品体系中适合中国市场的产品中很多已被引进,轿车领域已国产的有A级车翼神、B级车戈蓝,MPV有君阁,未引进同时适合中国市场的包括ASX劲炫、欧蓝德和帕杰罗3款SUV产品,以及格蓝迪MPV等。另外,三菱的电动车产品如i-MiEV亦是备选。

    通常在国内市场,一家合资企业如果规模不能达到20万辆以上,实际并不具备可持续发展潜力。考虑到三菱品牌影响力较弱,20万辆的销量可能需要更多产品去支撑。

    从广汽和东南汽车的表态来看,双方都希望引进目前增长最快的SUV产品。广汽与三菱合资的资产主要来自广汽长丰,而后者早期就与三菱汽车在SUV领域进行技术合作,未来新合资公司引入SUV可谓顺理成章。

    -->至于轿车产品,目前翼神、戈蓝均已在东南投产,仅剩下AO级小车,包括COLT以及上海车展上亮相的“全球战略小型车”未引入。广汽强硬表态不仅引入SUV,也要引入轿车。三菱社长益子修接受记者采访时并未予以肯定回复,而是说“广汽三菱不仅生产SUV,也会生产其他车型”。

    最重要市场的平衡术

    三菱早在上世纪80年代进入中国至今,相比于本田和丰田这些日系厂商,三菱在中国没有抢得先机。近年来,三菱一直在反思其中国发展战略。

    在去年北京车展上,三菱汽车社长益子修表示,主要原因在于其合资企业中没有控股权,股权较少让它对它们如何运营工厂和销售部门都很难实现控制。益子修认为,重振中国业务的方式是组建一家对半持股的合资公司。广汽与三菱的合资,正是三菱上述战略指导下的成果。(南方都市报www.nddaily.comSouthernMetropolisDailyMark南都网)

    益子修表示,广汽三菱将尽快达到30万辆生产水平。而三菱在华发展目标是在5年内实现50万辆产销目标。由此也可以看出,三菱汽车对广汽三菱寄予的厚望。东南汽车则提出希望未来三菱品牌、自主品牌和微车各占销量的三分之一,目前东南正在实施年产30万辆扩能计划。

    三菱汽车最近发布的2010财年(2010年4月到2011年3月)年报中,其营业利润为403亿日元,同比增长189%,净利润为156亿日元,同比增长了225%。这表明其逐渐从2008年的金融危机之中摆脱了出来,有能力加大在华投入。

    三菱要在中国长足发展,就得让两个合资公司像自己的双臂一样合力出击,步调一致而不产生内耗。如何巧妙地在平衡木上行走跳跃,将是三菱接下来要面对的主要命题。(南方都市报)
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