不到一个月的时间内，北汽福田在海外市场就动作频频。
上月初，福田在东非的KD生产基地在肯尼亚首都内罗毕举行奠基仪式，成为首家在非洲大陆设立生产基地的中国汽车企业。同月末，福田高层即现身印度，与当地政府签署了投资意向书。
“这只是一个巧合。”对于一个月内接连上马的海外项目，福田公关科人士对《华夏时报》记者称。事实上，对于福田而言，接连海外布子意味着福田“5+3+1”战略已经全面启动。
布局海外
去年福田销量达到68万辆，仅次于德国奔驰，成为世界第二大商用车销售车企。今年福田有望连续8年蝉联国内商用车销售冠军，但福田仍在寻找新的经济增长点。
“我们希望到2020年，福田将成为世界知名汽车品牌，并进入世界汽车企业前十强。”福田党委副书记赵景光说。
不过，以福田目前的体量无法达到2015年180万辆的产能预期，并完成上述目标。为此，福田在国内投资200亿元，新建包括北京欧曼第二工厂欧曼GTL新型节能重卡数字工厂、福田雷萨起重机分公司、广东南海新能源客车厂等九大工厂。
在完成国内布局后，福田同时加快了海外市场的扩张步伐。
4月初，赵景光现身肯尼亚首都内罗毕，与肯尼亚副总统等当地政要共同出席了KD生产基地的奠基仪式。“采取KD形式生产，是其向非洲地区辐射的重要步骤。”福田卡车销售公司中南非大区市场总监韩建东告诉记者。
话语未落，同月末北汽集团董事长徐和谊即与印度马哈拉施特拉邦政府签约，福田计划在未来5年内在当地投资24.6亿元人民币。“工厂预计产能为10万辆，在2013年竣工交用。”徐和谊称。
对于选择印度市场，徐和谊称，一方面是因为市场的消费潜力，同时印度为右舵市场，因此福田未来在印度生产的汽车可以出口到世界其他右舵国家市场。此外，由于印度毗邻中东和非洲，印度工厂也将成为福田海外出口的一个重要基地。
从KD工厂到全面投资建厂，对于不同国家地区的差异化投资，福田的策略是，尚需市场培育的地区先以KD形式进入再谋发展。而如印度、泰国、俄罗斯等市场诉求较高的地域，则选择全面介入。
5+3+1战略
曾任北汽福田副总经理的董海洋曾向外界道出福田在国内市场碰到的“困惑”。其认为，一方面国内市场日渐饱和，增长有限；另一方面，国外市场的确存在着旺盛的需求。实际上，与乘用车不同，商用车的销量与经济周期联系得更为紧密。因此，在人均1万美元以下的发展中国家，都存在基础设施投资的巨大诉求。
事实上，国内商用车市场日渐饱和的趋势似乎正在显露。
今年1-4月份，福田销量为24.65万辆，虽然仍位列国内商用车销量冠军，但受国家宏观政策面影响，与去年同期25.72万辆的成绩相比，销量略有下降。在国内市场日趋放缓的大背景下，福田将目光投向了海外市场，并对此设立了清晰的发展规划，即“5+3+1”战略。
其中，“5”即在巴西、印度、俄罗斯、墨西哥和泰国分别建设五个海外工厂；“3”即通过生产高端汽车和发动机产品，突破日韩、西欧和北美三个全球最高端汽车市场；“1”即以新能源为契机，实现乘用车业务跨越式发展。
根据福田的规划，2015年将成为福田发展的下一个临界点，到2015年，印度、俄罗斯、巴西、墨西哥和泰国五大海外工厂将全部建成。届时，福田全球销售要达到180万辆，其中海外销售50万辆，比重为28%，此时福田设立的目标是成为国内商用车的领导者和标准的制定者；到2020年，其销量将翻一番，预期达到400万辆，海外销量比重达到30%，此时福田希望成为世界商用车标准的制定者。
为确保扩张计划稳步推进，福田正在考虑资本市场的融资计划，定向增发和国有资本注入都可能成为福田的融资手段。
(本文来源：华夏时报) |
