全程1318公里的京沪高铁正在进行为期一个月的不载客运行试验，为6月下旬正式开通运营做准备。从北京南站开出的第一趟试验列车由北京铁路局机务段动车组运用车间教培副主任李东晓担任指导司机，全程负责对机车乘务员的操纵情况进行监督、提示和技术指导。目前300名京沪高铁司机进入为期30天的封闭训练。
今年6月下旬京沪高铁即将开通，为了了解即将在京沪高铁上驰骋的300名司机的训练和生活，记者独家专访了北京铁路局机务段动车组运用车间教培副主任李东晓。李东晓讲述了京沪动车正式运营前，他和高铁司机们苦练基本功的全过程。
地面培训3个月
门门90分才及格
据了解，北京铁路局机务段动车运用车间现有司机604名，其中有300名从各个机务段选拔上来的优秀司机将成为驾驶京沪高铁的驾驶员。这些驾驶员要经过地面、实际操作等严格培训，考试合格后才能成为京沪高铁司机。
在李东晓的办公室，记者看到了成摞的考试试卷和各种培训的记录台账。李东晓说，“我们的标准是百分的考卷，90分才算及格，在关键的规章考试中，要求司机必须得100分。”如果没有进行30多份试卷的考试，就不能接触到高铁列车，更别想上车进行运行试验。
动态操作上车驾驶
亲自教授学习司机
地面理论培训通过后，司机们才能真正进入实际操作阶段。实操又分为静态和动态两种。所谓静态实操，就是在动车出库前进行的机能试验，对机车进行数据测试，如检查制动等。
动态实操就是上车驾驶。从5月11日起，京沪高铁开始了为期一个月的不载客运行试验，为正式开通运营做准备。这一个月的拉通试验让李东晓和高铁司机们格外珍视。
5月11日9点20分，从北京南站开出的第一趟试验列车，李东晓担任了指导司机，全程负责对培训司机的操纵情况进行监督、提示和技术指导。在宽敞明亮的驾驶室里，着装整齐的李东晓戴着白手套、拿着示意图，手把手地指导12名跟车学习的司机。“CIR输入和京津城际列车一样，你们操作起来都没问题；C3列控系统上电需要1分40秒，之后输入司机号和车次号，绝不能输错；注意，输入号码前要确定制动手柄在4级以下……”
一趟试验车培训15人
不同区段分别体验
李东晓说作为指导司机和京沪高铁司机们的教官，他已经在京沪高铁北京南到德州之间跑了很多次，线路整个拉通后他也上线跑了十几趟。像京津城际开通前一样，李东晓的手里又多了一个小本子，1318公里路程比京津城际的11倍还多，路上有多少个电路分相、哪里有爬坡、高度是多少、要过多少个隧道？这些李东晓都一个一个记在本子上，并且烂熟于胸。
据李东晓介绍，所有京沪高铁司机都十分珍惜每一次上车的机会，在运行试验初期，安排车辆比较少，每天一趟试验车平均有15名培训司机上车实际操作。1318公里被分成不同的区段，每名司机都要上手实开。遇到过分相、爬坡等情况，李东晓只要在车上就会逐一提醒司机，牢牢记住。培训司机们每个人每一次的操作也都会被记录下来，回来后由各小组的指导司机进行点评分析。
记者了解到，为了保证6月底前，京沪高铁的顺利开通运营，北京铁路局的300名京沪高铁司机已经进入了30天的全封闭训练期。他们每天都将在上车、点评、学习、休息、上车中度过。
开车前要“强休”
接连两次“测酒”
虽然京沪高铁还没有正式开通运营，但是每一次运行试验高铁司机们都是按照正常开通进行准备。“强休”和测酒是必不可少的。
李东晓说所谓“强休”，就是在司机出乘前5小时，必须进行强制性休息。现在京沪高铁的司机如果被安排在第二天早晨值乘，前一天晚上必须到单位指定的宿舍睡觉休息，在休息前，要进行一次酒精测试。不是到单位休息就可以了，为了保证他们的睡觉质量，还会有监督的人员在他们休息时进行巡视，防止有人上网、玩手机影响睡眠质量。
根据规定，司机都要在开车前两小时出乘到达列车停放地，对车辆进行机能测试，为了保证安全，每名司机在出乘前还要再进行一次酒精测试。
对话
京沪高铁计划实行双司机配班
记者：成为京沪高铁司机需要什么条件？
李东晓：必须取得300公里到350公里的铁路动车组驾驶证，每人必须安全实操运行高速动车3000公里以上。
记者：取得铁路动车组驾驶证很难吗？
李东晓：拿到这个证相当不容易。每一名300公里的高铁司机都必须经历一个完整的过程。从刚上岗时的副司机到内燃机车司机，然后是电力机车司机，还有200公里到250公里动车司机，以及300公里到350公里高速动车司机。这个过程下来，至少要10年。
记者：您如何在京沪试验车上培训司机？
李东晓：15个人，每人开一会儿，我就一直站在他们旁边做提醒、指导。往往一站就是5个小时。折返时仍然是这样，我就想把我跑车时的心得、要领、窍门全都告诉他们。他们有收获是我现在最大的幸福。
记者：京沪高铁开通后，4到5个小时的运行，司机将怎样调配？
李东晓：高铁速度快，4到5个小时的路程相对较长，不可能一个司机来干，是两个司机接力开车。开通后应该实行双司机配班，单司机值乘的模式。不过，这个还没有最终敲定。
记者：300名培训司机都上车了吗？驾驶得如何？
李东晓：这些司机都是第一次上新一代380型的高速动车，培训压力很大。不过司机们都有过硬的基础，操作基本没有问题。只是每个人的紧张程度不同，只有多开掌握车的秉性、多熟悉线路才行。
记者：怎样才能做一个优秀的高铁司机？
李东晓：铁路司机行内有句俗话：轴承的脑袋、循环眼。要求司机在开车时必须照顾全面。仅具备这两点还不行，最重要是要用心。比如，京沪高铁对于所有的司机都是新的，在路上它有多少个弯道，曲线半径是多少，爬坡的高速是多少，这些都要靠司机在实际的工作中做记录，并且牢固地印在脑子里。只有这样遇到突发情况时司机才能妥善处理。
新闻内存
“中国高铁第一开”李东晓
北京铁路局北京机务段司机李东晓创造了中国高铁的众多“第一”。他考下了中国高铁的第0001号驾驶证，2008年6月在中国第一条高速铁路——京津城际上他冲出了中国高铁第一个世界时速纪录394.3公里/小时。之后，他又承担了中国第一批75名高铁司机的教学工作。 |
