不走低价路 长城汽车进欧盟

 http://www.lgmi.com    发表日期:2011-5-19 10:26:21  兰格钢铁
    在中国自主品牌汽车中,长城汽车在国内是最低调的,但它在海外受追捧程度远远却超过其他自主品牌车企。由于出色的海内外业绩,长城汽车成为最赚钱的民营汽车企业之一,也是香港股价最高的内地汽车股。

    在海外市场上,长城汽车一直领跑。当多数企业计划2015年出口占总销量的10%时,长城汽车已经瞄准了30%一线;而在中国汽车主要出口发展中国家和地区时,长城汽车出口欧盟的计划已经密谋多年。

    长城汽车高层表示,“确实有4款车通过欧盟认证,公司策略未来会小步稳健推进。接下来将向东欧出口两至三款产品。这一方面源于中国自主品牌在欧洲曾经碰到'碰撞门’等贸易壁垒,如果再出现类似情况,将影响中国自主品牌在欧洲的整体形象;另一方面,欧盟主要市场的汽车工业已经相当成熟,很难迅速打败当地的竞争对手。”

    与不少企业低价出口不同,长城汽车董事长魏建军表示,我们不玩虚的,脚踏实地做好海外市场最重要。先做专,再做强,然后才是做大。魏建军称,“企业实现可持续发展,一看是否能够持续盈利,二看是否有先进的技术支撑企业发展。最重要的不是销售多少辆车,而是如何提高企业的品牌价值。”据了解,到2015年,长城汽车计划进入日本、加拿大、美国等高端市场。并努力成为全球经济型SUV第一、全球经济型皮卡第一,中国SUV、中国皮卡全国销量第一企业。

    正是出于长远发展思路,长城汽车出口模式别具一格。长城汽车负责出口业务的高层表示,“做出口业务14年了,我们永远想着如何做市场、打造品牌,而不是做买卖。比如我们会选择出口优势品种,而不是出口所有可出口的产品。”据介绍,如果有8个可供出口的产品,长城汽车会选择一款皮卡、两款轿车、一款SUV的组合。比如SUV约占出口总量的一半左右,皮卡约占40%,轿车约占10%。因为这样更有利于进行市场管理、售后服务。该高层表示,“8款产品同时冲向市场,一方面会导致产品的边缘化,几年也卖不了几百辆车;另一方面配件、维修成本都会成为沉重负担。”

    据了解,长城汽车在海外的主要竞争对手为韩系车。以韩国现代汽车的途胜为例,其售价较哈弗每辆贵1500美元左右,不足10%。在澳大利亚等市场上,长城哈弗比现代途胜更受欢迎,2010年长城汽车在澳大利亚销量约为6000辆,途胜约3000辆。
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