京沪高铁南京南站建筑面积高达近45.8万平方米，被誉为亚洲第一大客站，光钢构用量就有近12万吨，是“鸟巢”钢结构用量的2倍。
该钢结构工程从2009年4月25日动土，最初是准备2012年年底建成通车。此后，工期被一提再提、往前排，如今，这项宏伟的工程将确保于今年5月底基本建成，6月底投入使用。
南京南站第三架子队负责的是整个南站约60%的机电安装任务和南站工程最关键的“骨架”钢结构的安装。从2009年6月第一根地脚螺栓预埋至今，庄桂成几乎天天都在施工现场，晴天一身灰，雨天一身水，夏日炎阳烤，冬日风雪熬，像一个顶天立地的钢铁汉，屹立在南站工地上。2010年5月26日，3台1100t·m的“巨无霸”塔吊要拆除退场，庄桂成白天指挥拆除塔吊，晚上组织力量平整道路，塔吊杆件退场。第三架子队管理人员88人，施工班组10多个，劳务作业人员达1500多人，在热火朝天的施工现场，他们不分昼夜，夜以继日地战斗在施工第一线。庄桂成带领着工人们一道作业，工人劝他说：“庄队，你是领导，不要亲自上阵了!”庄桂成摆摆手说：“不!这是我们共同的任务，我不能光说不干，而更应该带头干才行!”连续6天，庄桂成每天休息4个多小时，在大家的一起努力下，架子队提前完成了塔吊的拆运。
2010年10月4日，钢结构施工开始拼装第一单元屋盖网架，庄桂成忙得像个陀螺，每天15个小时紧盯拼装现场，双休日也从不休息。
春节时仍在攻克难题
今年春节期间，当人们都在吃团圆饭的时候，庄桂成带领着第三架子队坚持战斗在屋盖网架滑移的施工现场。北风劲吹，手被冻僵了，腿没知觉了，但他仍然矗立施工现场，确保工程质量万无一失……作为一个南京人，从南京南站施工的第一天起，庄桂成就经常连续半个多月不回家。对于丈夫又在施工现场过了一个新年，庄桂成的妻子不无埋怨地说：“工地又被庄桂成当成自己的家了!”
“春节期间有天下了一夜的大雪，我们都没停工。但与大雪相比，让我们更痛苦的就是下雨，由于太滑，其对钢结构屋盖网架的滑移影响最大。”庄桂成回忆说，整个站房钢结构屋盖网架滑移钢构件总数约4万余件，重量约0.8万吨，分为11块，其中南北两端2块就地散装，其他9块屋架都需要预先拼装并焊接好，支于南段的斗拱上，采用先进的数字液压同步爬行机器人作为推进装置，由南向北通过40多米高的轨道平移。整个设备的精度控制在10微米，这样的工艺在全世界都很少见。
一天最多时，庄桂成带着架子队有1200余人拼搏在钢结构安装的现场，他们实行三班轮换制度，一刻也不停歇。最终提前11天、于2011年1月20日保质保量地完成屋盖网架的滑移工程。 |
