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图：鹿特丹港马斯克特港区是新发展项目
大公报5月23日讯 荷兰鹿特丹港行政总裁汉斯．史密斯最近表现似乎很郁闷、狂躁，曾经多次在公开场合毫不客气批评荷兰政府对这个全欧洲最大港口的发展表现得冷漠和不关心，在关系到鹿港长远发展和前途的策略问题上，讲得多做得少，长久下去，恐怕其欧洲港口“一哥”地位不保，迟早会被德国汉堡和比利时安特卫普港赶上。
最近，史密斯接受彭博社专访，又再一次将其忧虑表达出来，面对汉堡、安特卫普港未来十年，政府数以十亿美元的计划大投资，搞码头基建、航道疏浚、道路拓宽，争夺蜂拥而来的亚洲货物，鹿港的优势领先已敲响警钟，恐怕发展太慢会被人抢去市场份额。
最令鹿港难以接受的是，荷兰政府去年取消港口“用者自付”的道路税制度，改为在重要港口收取“即用即付”高速公路及隧道费，将这部分收益来加快基建。但这种靠微薄收入做法毕竟作用有限，只属杯水车薪，始终要靠政府从公共开支中拨款。
政府忙于减赤
“鹿特丹港交通不便是它的致命弱点，”史密斯一开腔，火气十足批评政府的短视决策。“很多工作要做，但政府的财政预算是不足够的。基建需要额外投资，这种做法在欧洲是行之有效的，但许多欧洲国家政府都在忙于削减赤字。”他一脸无奈地说。
史密斯称，鹿港位于莱茵河口，由于荷兰整体高速公路挤拥不堪，港务局迫于无奈，与河口上游的杜伊斯堡哈芬港商讨，共同投资建立一个内陆码头，计划用驳船和铁路支线驳运货柜，以免这些货物被分流去其他港口。史密斯对要诀“肥水不流别人田”深有体会。
鹿港去年货柜吞吐量共1123万箱，同比上升12%，这个升幅高于汉堡的10%（784万箱），今年首季，荷兰港口仍然保持两位数升幅。
尽管如此，其德国竞争对手汉堡港在未来15年制定一项长远发展规则。要将货量提高三倍，新港区设在易北河以北的斯甸韦达，属于深水码头。鹿特丹港认为邻近港口的策略发展对它是一项威胁。因此，制定了未来20年发展策略，本月底之前会对外公布详情。
对手积极扩建
鹿港的另一对手是比利时安特卫普港，地位与实力仅排欧洲第二，货柜货量去年达1.025亿吨。去年十月，该港港务局宣布，为了保持竞争力，未来15年将投资23亿美元进行扩建。
阿姆斯特丹投资银行ING集团运输经济师劳曼表示，“很明显，鹿港怕失去市场份额，安港和汉堡港是危险的潜伏者。”“即使在海图上，鹿港收费贵于其他港，但在金融风暴期间，鹿港以其优越的位置和先进的营运操作效率，稳住了一大批船东。相反，汉堡港在危机中失去一部分市场份额，因此，必须透过扩建来抢回失去的份额。”
鹿港的规划是希望在去年4.3亿吨货量的基础上，至2030年，年吞吐货量达到介乎6.5亿至7.5亿吨。货柜货量由目前占总量的25%，上升至40%。
史密斯说。接驳港区的高速公路发展项目的投资至今仍有障碍，而单管隧道工程投资要10亿欧元，他赞成缺钱的问题以公私融资方案解决。
另外，鹿港还寻求在德国南部发展一个枢纽，原因是该地区与鹿港很少联系，箱量很低，但该处的鲁尔工业区是欧洲最大经济重工业区。
急务挖航道接大船
ING经济师劳曼表示，欧洲大部分港口的竞争关键是在硬件，成为发展的首要，急务是深挖航道。“今后几年裡，不仅是海港，更重要的是控制内陆码头，以致整个腹地供应链。”他的看法与史密斯介绍鹿港发展规划不谋而合。“如果你控制了这些，你能保持、巩固了地位。”
彭博社长文中特别提出，目前欧洲众多有枢纽性质港口面临最大问题是要接待越来越大型的货柜船，但能够容纳超大型船舶的码头不多，远远超过公路挤塞的问题。
去年，安特卫普港在北海口的斯海尔德航道已开挖加深，德国的威廉港计划在2012年準备接待超大型货柜船。
ING劳曼称，鹿港新港区─马斯添克特港区2期填海工程，包括新建一个码头，岸线水深在20米，应足以保持领先于对手。 |
