王杰平，山船重工技术中心副主任、设计所副所长、高级工程师，秦皇岛市劳动模范，曾获河北省国防科技系统优秀科技个人称号和中国船舶重工科学技术奖一等奖。
“其实我没做什么，只是一个普通的造船人。”5月20日，笔者打通山海关船舶重工有限责任公司技术中心副主任王杰平的电话时，里面还响着叮当叮当的作业声。正是这位痴迷“造船”的普通人，主持完成了多项在国内具有独创性的技术方案设计和工艺方法研究。在他工作的十几年中，山船重工实现了从“单一修船”向“修造并举”的技术转身。
要造船，要造大船，是以修船为主的山船重工多年的梦想。“从修船到造船，虽然只有一字之差，但其中的技术跨越是常人难以想象的。修船只是对一个点的技术改造，而造船是系统的、全面的技术创造。”王杰平表示，为实现山船人的造船梦，他们攻克了40余项技术难题。“每造一条船都会有新的技术难题，而且又有严格的生产周期，所以除了经常超负荷的脑力和体力付出外，还要承受巨大的心理压力。”王杰平告诉笔者，他们在建造世界第一条海洋风车安装船过程中，就遇到一个将重400吨、高70米的平台竖起并固定的难题。“这是个世界性的难题，国外也没有成熟的技术。我们针对安装船结构特点，创造性地发明了‘H型桩腿的吊装夹具’，不仅解决了这一难题还使生产周期缩短了一半。”
在采访过程中，笔者了解到王杰平是子承父业，从小就有“造船”的梦想。“我是在船厂长大的，从小喜欢船，也热爱这一职业。”王杰平说，为了实现他儿时的梦想，1995年大学毕业后，他放弃了留在大城市发展的机会，回到山船重工从事船舶技术工作。“去年我们建造的 93000吨散货船成功下水，这也是河北省建造的单船吨位最大、合同造价最高的船舶。”王杰平表示，尽管这标志着山船重工造船水平迈上了一个新台阶，但与世界甚至国内的先进技术相比，还有不小的差距。“目前，我们已经具备了建造30万吨级的能力，下一步将向高吨位、多船型的目标进发。”
