今年一季度，受油价高涨、北京限车、日本地震等诸多不利因素的影响，中国车市交出了2008年金融危机以来最差的成绩单，8%的增速即使在中国车市的最近十年里，也属罕见。
与之形成鲜明对比的是，东风日产一季度以19.0043万辆实现了同比16.7%的增长，再度创造“东风日产速度”。东风日产高速增长的背后，是正在改写中国车市长期以来由上海通用、南北大众把持的格局。
大众、通用两大品牌在中国市场保持了多年的领先势头，正在接受来自日产的强劲挑战。中国车市第一阵营的改变，无论是对欧、美、日系巨头在华的布局来说，还是对一汽、东风、上汽这传统的中国汽车“三大巨头”而言，都意义深远。
在中国汽车市场，步入调整期的丰田汽车已经距离挑战大众、通用在华的强势地位角色越来越远。而日产则俨然成为新的主角，如果日产最终和大众、通用并驾齐驱，那么在中国车市的第一阵营里面，欧、美、日“三足鼎立”的格局也将最终成型。对于东风而言，东风日产不仅在销量上对东风汽车公司是个巨大的补充，而且在品牌影响和号召力上，对东风汽车公司也将起到巨大的推动作用——偏处内地的东风汽车，同样能培育出国内一流的合资汽车企业。
东风日产“厚积薄发”的企业经营理念在经过几年的“厚积”之后，开始“薄发”。新天籁、新轩逸、逍客、奇骏、新阳光等强势产品的迅速导入，5月底上市的新TIIDA，以及年内上市的中型SUVMurano(美人奴)，这让东风日产开始在各个车型的细分市场发起反击。目前，东风日产旗下几乎所有车型都在各自的细分市场处于前列。
(本文来源：新闻晨报) |
