远洋船舶和海工装备的通信及航行安全设备广东省配套率为零，近海船舶的通信及航行安全装备广东省配套率平均只有4%；关键配套设备均从外省购买或进口，关键元器件及技术被国外垄断，船舶电子产品专业部件生产在广东省仍属空白；船舶电子产业规模小、企业数量少，对全省船配产业发展贡献率低，产值仅占全国船舶配套产业产值的3%……这是记者在对广东建造的典型15型远洋及近海船舶装船率情况进行调研后了解到的情况。这些数据和信息表明，广东省船舶电子装备本土配套比率极低，已有自研产品较少，整个行业呈现出“只见星星，不见月亮”的低水平、分散格局，前景堪忧。
产业离散缺核心
“广东船舶电子装备制造产业缺乏龙头企业、拳头产品和核心竞争力，企业研发投入普遍不足，自主研发能力差，缺乏涉及科研、设计、生产、装船及售后服务的产业合作，未来产业技术发展方向不明，缺乏足够的引导……”广东造船工程学会秘书长洪和平指出，制约广东船舶电子产业发展的首要因素就是产业离散。
据了解，江苏、浙江、上海、山东等省市的船舶电子产业产值占全国的份额均在10%以上，而广东船舶电子产业产值仅占全国份额的3%。广东有关船舶通信及航行安全装备企业为19家，其中规模以上的仅6家，而且，以从事国外产品代理销售和集成服务的居多。广东三大主流船型的国产通信导航设备装船率最高仅为0.3%，近海中小型船舶的通信导航设备虽有广州远洋通信导航公司和广州一帆海上安全技术公司供货，但产品依然来自国外。
此外，广东从事船舶电子装备研究的科研机构和高校也很少。广州无线电集团海华电子公司研发中心副主任杜赞告诉记者，目前，广东船舶行业大型骨干企业、研究所、设计院等主要从事船体设计与研究工作，对船舶电子装备的研究涉足不深，因此，广东船舶电子技术不得不主要依靠引进。而在引进过程中，由于国外厂家对核心产品、核心技术进行保护，使本土企业难以在关键技术引进上有所突破。另外，由于企业自身科研力量较薄弱，以及企业持续进行研发面临较大风险，其对引进技术的消化、吸收和创新难免存在问题。
洪和平认为，就船舶电子产业来说，与造船业相结合、形成高效的产业链十分必要，同时，建立起全球性的服务网络势在必行。
研发瓶颈急待破
当然，广东船舶电子装备制造产业也不是“万马齐喑”，其中不乏个别“明星”企业，海华电子企业(中国)有限公司就是佼佼者。今年3月，由该公司自主研发生产的国内首个获中国船级社认证的CH系列电子海图产品在广州首度亮相，这标志着广东的配套企业已开始涉足船舶电子高端服务领域。
据介绍，电子海图显示与信息系统(ECDIS)为国际海事组织规定的船舶必备设备。目前，海华电子已把以电子海图为核心的船舶电子业务列为下一步的战略发展重点，并加紧建立以销售自主品牌产品为主的电子营销模式。令人忧虑的是，尽管他们在这方面作出了有益的尝试，也尝到了发展的甜头，但在面对高昂的船舶电子研发费用以及从国外引进关键技术的高门槛时，依然一筹莫展，而这也是广东省所有有意研发相关产品企业面临的共同难题。
杜赞告诉记者，由于该类产品研发投入多、周期长、风险大，本地企业在进行研发投入时疑虑颇多，再加上核心技术引进难，技术引进费用高，消化吸收的难度大，使一些配套企业的研发积极性大打折扣。同时，目前政府部门针对该行业的引导政策较少，使得一些企业对未来的产业技术发展方向感到迷茫，对研发出的产品产业化也没有把握，而配套政策和措施的缺乏，也导致相关产品对外商投资吸引力不足。记者在采访中了解到，广东船舶电子产业在20多年的发展中始终没有建立起完整的自主创新体制，而且，对于一些研发难度较大又难以引进的关键技术攻关，政府没有相应的鼓励政策，这些因素导致近年来该省这一产业与其他地区的差距越来越大。业内人士呼吁，政府应加快出台相关产业政策的步伐，引导广东船舶电子装备制造产业加快发展。
(中国船舶报) |
