在中国，由于道路、能源、停车位等客观条件的限制，两厢车的优势变得显而易见。小型两厢车已经逐渐成为中国汽车市场上最具活力的增长点。而且毫无疑问，当今的中国两厢车市场，平均提速能力比前几年有了本质的提升，两厢车正回归其运动型的本色。杨杰
两厢车已成10~15万元车市中坚力量
通俗地说，两厢车就是指少了突出的“尾巴”(后备行李舱)的轿车。从结构上来说，两厢车是指车身有后备行李舱但没有突出车体，即成员舱和后备行李舱是一体的，只是借助后排座椅等分隔开。两厢车发源地的欧洲，街道狭窄，停车和行驶只能见缝插针，加上燃油高赋税，两厢车的优势一览无余，从这个角度上也就不难理解为何在欧洲70%的汽车是两厢车。同样在中国，由于道路、能源、停车位等客观条件的现状，两厢车的优势变得显而易见，人们在购车时，越来越多地选择了两厢车型，小型两厢车已经逐渐成为中国汽车市场上最具活力的增长点。
据相关数据显示，2001年国内市场上只有9种两厢车型，销售规模约10万辆。而到了2005年，两厢车已发展到21个品种，销量超过40万辆。而随后开始的长达六年时间里，两厢车毫无疑问成为了10万~15万元的中坚力量。
主流产品性能大提升
在上海大众高尔、上海通用别克凯越HRV为代表的两厢车时代，1.6L、1.8L是主流排量。而最近3年来，国产两厢车在于性能上的提升可谓有目共睹。撇开高尔夫GTi为代表的高性能强化版本车型之外，主流产品也出现了性能“大提速”。例如，一汽大众高尔夫推出了1.4TSI、菲亚特博悦也推出了1.4T，同时，别克英朗XT也跟进推出了1.6T版本。
此外，最近推出的东风日产新骐达，不仅引擎动力有所加强，也破天荒首度搭载了涡轮增压的发动机。据悉，作为“PureDrive”战略的全新应用车型，新一代骐达主流车型装备了HR16DE全铝直列四缸引擎，采用日产最新研发的DIS双喷射系统和双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统两项全新技术，实现了驾驶性能和燃油经济性的最佳平衡。这款1.6L引擎可爆发出93KW/5600rpm的最大功率和154N.m/4000rpm的最大扭矩，动力超越上一代同排量产品；同时，二氧化碳排放也达到了领先的欧IV标准。继新阳光之后，这款产品也装备了日产新一代智能传动系统——X-tronicCVT无级变速系统。该系统采用全球先进变速技术，实现了全球最高的7.3:1变速比，并且具有1000多种变速模式，同时特备ASC逻辑控制系统，从而使节油效率比传统的AT变速器提高15%。而即将全新搭载的1.6TURBO发动机的车型是国内日系品牌首次搭载TURBO发动机的车型，专门为追求运动与激情驾驭的新时代精英人群特别推出的高端运动车型，其具有同级车中最强的动力和最快的加速。日产为其配备了“T-Box”超稳定车身与悬挂，和全新改良高性能悬挂系统，通过一系列悬挂系统布局优化与技术升级，大幅提升行驶的稳定性和驾乘的舒适性，并且能达到5.2米的最小转弯半径。
专家指出，由于两厢车没有后备厢，其在转弯时离心力较小，高速转弯时车子不容易发生甩尾，在运动性能方面具有先天的优势。所以在设计这类大两厢车时，厂家一般都把运动性能作为设计的重点。如今在性能上的普遍提升，依赖于消费者对于两厢车的认可，愿意为其付出更多购车成本，也使得主流两厢车在性能进一步提升的同时，回归了其运动车型的本质。
(本文来源：东方早报作者：杨杰) |
