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浙江半岛船业正在打造一艘3.8万吨级的自航半潜船，这种有着“海洋码头”美名的船，是海工装备中的一类必备船舶。
它能轻松举起3万吨海洋平台，世界上50%以上的海洋平台在它能力范围内。
世界上半潜船诞生不到40年时间，目前全球数量也就30多艘，近一半控制在欧洲国家手中。浙江半岛是国内少数几家能够建造大吨位自航半潜船的船企。
今年5月份，市经信委提出要加快发展海工装备制造业，建设现代海洋产业基地。力争到“十二五”末，全市海洋工程装备制造业规模达到300亿元。
舟山企业打造海洋“大力神”
如果哪天，定海海域出现一艘只露出船楼的船，市民千万别以为它即将沉没，因为这很可能是自航半潜船在做下水试行。这种船可以潜入水下20多米全速航行，然后等待需要再自行浮出海面。
日前获悉，位于定海盘峙岛的浙江半岛船业有限公司，就在打造这样一艘3.8万吨级的自航半潜船。该公司是以建造、维修高性能、高附加值、高科技含量的海洋工程船舶、化工船舶、现代豪华游艇以及大型散货船舶为主的专业公司，是意大利欧蓝游艇公司的指定游艇建造基地。
这艘船主甲板面积为155.2米×41.5米，有着3.8万吨的举力，潜入水下后能像叉车一样将海洋钻井平台搬来搬去。它也可用于沉船打捞，将倾覆在海面上的轮船轻松顶出水面。它是海工装备中的一类必备船舶，在业界有着“海洋码头”的美名。它由中国船舶工业集团公司第七〇八所设计，并经过了中国船级社CCS认证。自去年10月15日入坞首制以来，并没多少人了解和窥看到这艘高科技海工船的真面目。
浙江半岛由此成为国内少数几家能够建造大吨位自航半潜船的船企。
造价7亿元，是“半岛”在国内顶尖领域的首制
建造半潜船的技术比较复杂，此前只有欧洲企业能够设计建造并垄断了国际海运市场。
我国第一艘自制自航式半潜船是2002年下水的1.8万吨半潜船“泰安口”。目前国内此类船舶的最大吨位为5万吨，是中远航运在广州中船黄埔造船有限公司定造的半潜船首制船“祥云口”号。“半岛”正在打造的这艘船为该企业在国内自航半潜船顶尖领域的首制，它钢质、全电焊、流线型船首，短首楼、方形尾部、宽敞作业甲板、电力推进、具有D–1级动力定位。采用三岛式船型，舟尾部左右各一个浮箱。总长达到195.2米，宽41.5米，续航力1.2万海里，自持力60天，载重吨达到9万吨。
这艘船的业主单位为浙江夏之远船务有限公司，打造费用为7亿元。
对于承建方浙江半岛船业来说，这笔业务的利润要远远超过打造散货船和其他化工品船。主要原因是国内能承接这类业务的船厂并不多，而且建造所需要的科技投入也超过LNG化工品船。
它可以举起世界上50%以上的海洋平台
目前，在海上石油开采作业中，石油平台在海中的移位，成了石油开采公司头痛的问题。当一家石油公司要将庞大的石油开采平台移至另一处时，必然需要一个有力的大平台。而作为“海上码头”的半潜船，此时又可以发挥“海上叉车”的作用，不仅可为石油开采平台提供一个“临时码头”，而且可以借用自己特殊的运输能力，将其运送到大海中的另一个区域。而这艘3.8万吨自航半潜船的举力就达到3万吨以上，可以举起世界上50%以上的海洋平台。
半潜船在对石油开采平台的抢救作用，更为明显。当石油开采平台发生危险时，半潜船不仅可以利用其先进的卫星定位系统，协助寻找失事的石油开采平台，还可以对其进行有效的抢救。在一些没有航空母舰的国家，如果没有半潜船这样的海上平台，对出事石油开采平台进行人员的救治将会显得非常困难。并且，由于半潜船从设计上就采用了自动导航系统，理论上在无人驾驶时也可以接近目标，因而它在危险区域作业时具有其独到的作用。
海上货物运输轻松搞定
在一些海上货物运输中，半潜船也能起到拖运作用，并且半潜船本身是个宽大的“码头”，在海中就可以交换货物。
如果没有半潜船，两艘船要进行货物交换，肯定要找到一个港口进行对接交换。但如果有半潜船，便可以利用其“海上码头”的作用，将甲船的货物交换到乙船，节省了经济成本和时间成本。在一些石油开采平台中，事实上也需要一些这样的半潜船来为其服务，其运输作用同样明显地体现在海上石油运输上。由于石油开采平台大多远离港口，要将原油或其他物资运到目的地非常困难。而利用半潜船做码头，运输公司便可以非常便利地将石油运出。
(来源：舟山日报) |
