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广州丫髻沙钢结构大桥维修要花7300万 明年4月全部完成
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http://www.lgmi.com 发表日期：2011-5-30 11:26:41
兰格钢铁 |
记者昨日从市交投集团获悉：投入使用近11年的丫髻沙大桥拟夜间封闭7个月进行大修，本次维修加固工程预计共花7300万元，资金来自财政资金和企业融资，承建方是中交二航局。
封闭施工后，还要换沥青路面
丫髻沙大桥的业主单位、广州交通投资集团有限公司昨日称，本次预算的7300万元维修费用主要包含设计费、土建费、检测试验费等。维修目的是对桥梁出现的病害进行维修，使桥梁恢复原设计标准的承载力，以及对原有结构进行加固处理。
交投集团副总工程师尹浩辉说，还有一些小问题，比如排水管的吊环生锈需更换，“十年前不可能用不锈钢，太贵了”，桥梁建设时就预计这些吊环只用10年，这次更换也属正常。
尹浩辉说，丫髻沙大桥是自2009年经“体检”被定位为“四类桥”(“五类桥”即为危桥)后便开始控制车流，全天候封锁6车道中的两条车道，经过专家一系列的论证和检测后最终制定目前的维修方案。
尹浩辉则说，在完成7个月夜间封闭施工后，会进行桥面的一些必要维修，比如更换已经用了10年的沥青路面“在白天，我们尽量不封桥进行这个工程”。预计明年4月会完成这次丫髻沙大桥全部工程。至于工程完成后是否可以开放6车道以及是否可以“复原”为原来承受最重55吨车的荷载力，则有待专家进一步论证方可公布。
丫髻沙大桥2001年建成使用后属广州东南西环高速公路有限公司管理，2007年纳入年票制后转属广州市环城高速公路北环营运公司管，因免费通行，超载问题严重。据交投集团提供的数据称，目前丫髻沙大桥日均车流量高达10多万，一类车(小汽车、小货车)占53%。
新光快速压力或骤增
丫髻沙大桥按“85桥规”设计，该桥设计采用《公路桥涵设计通用规范》(JTJ021-89)没有规定设计基准期，参照国外有关资料，该桥营运寿命应大于50年。
据了解，夜间通行丫髻沙大桥车辆约2000辆。丫髻沙大桥拟夜间封桥开工时间是6月18日，届时新光快速应该已经完成伸缩缝维修工作，可承担丫髻沙大桥的分流作用，也因华快收费，新光大桥届时将“压力”不少。
四问维修
1.怎么维修？
尹浩辉(交投集团副总工程师)：这次维修加固主要有三方面，即路面沥青重新铺垫、钢结构主体(主要是吊杆更换以及工字梁)加固维护。具体包括：更换66根吊杆、增设128个大钢纵梁、更换64个球形钢支座、增加65片钢板加固横梁承受力等，主要在主桥钢结构进行维护加固。
2.为何选夜间施工？
尹浩辉：主要原因是每条梁上有2500个螺丝孔，可以白天钻孔，但是拧螺丝一定要晚上在“没有任何震动”的前提下进行。此外，像更换吊杆这样的工程也只能在夜间进行，因为施工时需要用其它支撑物取代吊杆，承受力大大减弱。
3.维修跟当年施工质量无关？
尹浩辉：无论是更换沥青还是维修加固桥梁钢结构，都与当初工程质量和施工队技术无关。丫髻沙大桥的主体———钢结构的制造商是广州广船国际股份有限公司，质量很有保证。这次维修主要原因是超载非常严重。汽车用了10年都要更换轮胎维修离合，更何况超载严重的大桥。
4.为何有两条车道常年封闭？
尹浩辉：2005年该桥开始封闭6车道中的两条车道，两年前全面封闭这两条车道。这是出于安全考虑，一方面对桥梁进行检测、试验、维护，另一方面也是为了控制车流量，为已经是“四类桥”的丫髻沙大桥“减负”。
高翔(市交委路政处负责人)：管理方很担心一个问题，如果两辆重型车同时压到一个道上，比如两个50吨就是100吨，同时压在一个点上会有安全隐患。 |
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