在黯然退出中国国产9年后，小众品牌斯巴鲁正准备卷土重来。知情人士透露，日本富士重工已经和中国奇瑞汽车签署框架性协议，双方拟在大连组建合资工厂，生产斯巴鲁汽车。目前合资事宜正在等待主管部门批准。一旦成功，自主品牌车企奇瑞汽车将拥有首个中外合资企业，斯巴鲁有望借国产进一步降低成本、抢占中国市场。
大连造车
有消息称，奇瑞汽车和富士重工拟投资300亿日元组建合资工厂，初期产能至少5万辆，未来目标产能为15万辆。奇瑞汽车希望引进斯巴鲁的森林人，这也是斯巴鲁目前在华销量最好的车型；此外，奇瑞汽车希望进行双品牌经营，并选择有实力的奇瑞经销商加盟。
记者获悉，由于担心审批程序环节受阻、及签署了保密协议，奇瑞汽车、富士重工对外保持沉默。不过，据了解，奇瑞汽车将更多以土地、工厂等实物资产作价出资。目前奇瑞汽车大连分公司已经成立，其宣布的规划产能远远高于公司此前预期。
昨日，奇瑞汽车公司总经理助理金弋波告诉记者，目前无相关信息可以公开。但金弋波随即又透露，奇瑞汽车大连分公司产能原定为20万辆。
据奇瑞汽车大连分公司公开资料显示：生产基地建设地点位于大连保税区九号路南侧、疏港高速路东侧，总占地面积约275万平方米，项目总体规划为年产60万辆乘用车及配套的码头物流中心，分两期实施。其中一期项目占地面积约112万平方米，建设规模为年产30万辆中高档乘用车，投资规模约45亿元。
奇瑞牵金牛
外界对于是项合资褒贬不一。不看好的人士担心合资将令奇瑞汽车自主品牌声誉受损，毕竟此前奇瑞汽车一直高举自主品牌大旗。但盖世汽车网总裁陈文凯指出，“从长期看，合资有利于双方，从短期看更有利于斯巴鲁。”作为中国知名的自主品牌车企，奇瑞汽车近年一直转型无门、陷入微利时代，亦急需一个提供利润的金牛。2010年奇瑞汽车年销量68.2万辆，净利润约2亿元。如无政府补贴，奇瑞汽车已经持续多年亏损。在陈文凯看来，合资就是最好的商业模式，奇瑞汽车不需要提供技术，也不需要出过多资金，只需要出土地、人工等，但利润率、供应链管理水平均有望大幅提升。据悉，奇瑞汽车内部早已认识到发展瓶颈，故近年来奇瑞汽车一直未停止对外合资谈判。
业内普遍认为，斯巴鲁汽车将成为最大受益者。在富士重工内部规划中，多次提到在华国产之事，斯巴鲁国产已经不能再拖。首先，斯巴鲁已尝到退出中国市场的后果。斯巴鲁曾是最早在华合资的品牌，但因为过早退出，只能看着后来者在中国市场上销量狂增。1992年斯巴鲁(当时叫富士重工)和贵航集团在华合资生产微型车，首战不利后，斯巴鲁投资4.5亿元入股贵州云雀，但销量仍不理想，2002年无奈地退出中国。直至2004年方以进口方式进入中国；其次，尽管斯巴鲁近年在中国表现出色，但其他车企如加快推出相关竞争产品，进口斯巴鲁优势将难以持续。斯巴鲁市场计划部部长高桥一哉表示，2011年，计划在中国销售6.2万辆。2010年斯巴鲁在华销量为5.7万辆，同比增长62.9%。 |
