潘多拉之盒再次打开车市进入洗牌周期？
近日，北京传出有奔驰店由于资金链紧张濒临倒闭。同时，亦有媒体报道称某自主品牌将叫停微车项目，撤销为微车项目建立的销售网。而在这一段时间来，广东也有多家品牌低调转店或转手。
现象低迷市道车商伤不起
日前有北方媒体曝光，南方某自主品牌已于5月13日内部宣布短期停止一切有关微车项目的活动，并解散了在此之前专门为微车项目建立的销售网。此举还导致不少员工离职，。尽管该企业相关负责人否认了这一说法，但由于扩张过快而带来的后遗症在市场的低迷环境下慢慢显现出来，仍是业界最担心的事情。
在广东，一家经营奔驰品牌店的经销商告诉记者：“我们店每个月销量只有40辆左右，但是国产E级车型库存已经达到50～60辆，另一款C级国产车也超过30辆。其他进口车型可以赚钱，但是现在进口车型的利润可能弥补不了国产车型的亏损。”该店称，目前资金链非常紧张，稍稍管理不慎就难以维持。
在广州，也曾有多个合资品牌发生转手，如南菱汽车集团旗下原来经营上海大众的4S店转为一汽大众店；而瑞华集团旗下东风悦达起亚店在挂牌之前是一家老牌的东风标致店。
大家然记得，2008年金融风暴来临之时，一批4S店轰然倒下，可以看到，在市场低迷时，4S店脆弱的资金链条就被一层层的压力给压倒了。
原因各品牌疯狂扩张
利润下滑，销售难提升，人工成本上升，管理成本提高，然而企业的盈利能力却大大降低。这就是经销商层面目前的真实写照。
“汽车销售是个资本密集行业，像宝马这样的豪华汽车品牌，在北京地区每家店的库存大致为200～300辆，按照平均一辆车50万来计算，要占用1亿元以上的资金，1亿多当做现金流运转，经销商通过卖车来实现资金流动，才能保证银行信贷和主机厂提车等环节不出问题。目前经销商经营一家店，自有资金和银行信贷比例一般为2：8，到了还银行贷款时间点，钱是必须要还的。所以一个环节出问题，经销商就会面临很大风险。”有汽车业资深负责人向记者分析说。
不过，一位在汽车界工作了10多年的经销商老总则认为，导致经销商生存困难还有一个最重要的原因就是———厂家要求经销商不断开新店带来的多重负面影响。一是同品牌竞争加剧，二是原有经销商赚钱后应厂家要求继续扩店，令多年累积下来的资本重新投入，增加风险。
该人士以2010年为例。该年度，各大合资厂家拓展网络渠道加快。如当年长安福特新增100家经销商，东风雪铁龙则有200多家二级直营店开业。目前各大品牌都在扩大网络渠道。
广汽本田是国内4S店销售模式的开山鼻祖，在渠道建设上，速度不慢而且渠道下沉做得比较到位，其从三年前就开始启动在二、三线，甚至是四、五线城市的布点，目前全国有接近470家的服务店，至少有80%的特约服务店是在二、三线城市，不过碍于车型有限，其去年全年销售38.6万辆汽车。
东风日产是最近几年增长势头最猛的一家汽车厂家，目前东风日产拥有500多家经销商，得益于较早地进行渠道下沉和扩张，去年东风日产销售了66.1万辆汽车。
通用在中国手握1000家经销商网点(还未包括上汽通用五菱)，其中上海通用别克拥有428家经销网点，2010年销售了55万辆别克汽车；上海通用雪佛兰在过去差不多两年的时间里面，在二、三线城市雪佛兰已经增加了差不多200多个经销商的网点，目前拥有497家经销网络，网络的大幅扩张和下沉带来的直接好处是销量的狂增，2010年雪佛兰品牌全年销量47.15万辆，增幅高达73%。
丰田目前在中国握有670家左右的经销商。其中一汽丰田拥有398家经销商。广汽丰田在去年的年底已经建成了270家网点，其计划今年年底建成350家店。
根据规划，2013年一汽-大众的经销商网点将会达到1000家左右。
业内人士认为，出于厂方扩张销量的要求，令得新开店与老店之间竞争加剧，而经销商原有收益也重新投入市场，遇上大环境不理想时则容易出风险。
困惑要销量还是要利润？
“我们目前60%以上的盈利能力来自于售后保养环节”。一汽马自达有经销商向记者反映。同在一墙之隔的另一个品牌店则由于保有量较低，销售额每月下滑，经营非常困难。
在番禺，一家营业不久的品牌店负责人连称“压力很大”。其称，目前售后保养客户仍非常有限，平均每天进厂客户不足10人，新车的销售情况也不尽如人意。
记者了解到，当前信贷紧缩的宏观形势下，经销商的经营成本在不断攀升。一般来说，一家经销商需要3000万～5000万元的流动资金，而其中70%左右是银行融资。一位经销商表示，银行贷款还是能拿到，只是利息已经升了很多。他表示，其下一期的银行融资利率将比基准利率高出40%，这意味着一年的利息支出最少也要在200万元以上。
然而随着各大银行全年放贷限额基本用完，意味着经销商顺畅融资已越来越难了。“信贷紧缩，银行不得不抓大放小，确保重点客户的资金需求。”这意味着独立的小经销商或者自主品牌的经销商可能在信贷进一步紧缩的情况下，被银行抛弃。正是出于这种恐惧，现在经销商对于客户的议价行为让步空间很大，只要客户有购买意愿，只要不是亏太多，让利是可以接受的。
一位汽车经销集团的负责人对记者表示，如果信贷紧缩进一步蔓延，那么极有可能会出现汽车流通企业的洗牌，小的经销商可能会被经销集团吞并。“我们有些车型基本没钱赚，卖一辆亏损一辆，但厂家要销量，没办法，亏损也要卖。”有高端进口品牌经销商向记者诉苦称，该店去年每月销量约100台，而今年厂家要求任务量增加了一倍，达到200台。
随着6月份的到来，厂家想要漂亮的半年数据的渴望越来越强烈，向车销压库的行为将加剧，“为了销量而进行的短期价格战行为将不可避免”。
(南方都市报) |
