今年上半年，韩国的造船业界主导着世界新造市场，如这样的趋势持续下去，那么韩国在年均订单量方面也将返回第一位置。今年主要订单是包括超大型集装箱船、LNG船、钻井船在内的高附加值船舶，这一些订单几乎所有的都被韩国船舶企业拿走，结果可以站在中国的前面。与此相反，大幅依赖于中国政府的金融政策及國需國造政策的中国船舶企业，由于今年散货船市场低迷不振，其接单成绩不佳。
据克拉克松统计，在4月份的全世界订单量为227.4168万载重吨，其中韩国企业获得的订单为占65.3%的148.414万载重吨(37艘)，4个月持续占据第一位置。与此相比，中国则仅获得占13.2%的30.985载重吨(17艘)订单。到5月份的统计也是一样，全世界的订单量为1201.4143万载重吨，其中韩国企业获得的订单为占53.9%的647.5489万载重吨(171艘)，与此相比，中国则获得占28.3%的339.5520载重吨(178艘)订单。
在订单价格方面，在4月，韩国签署41.62亿美元的建造合同，这是中国4.5亿美元的近10倍的成绩。到5月末，韩国的是233.9亿美元，这是中国59.42亿美元的4倍。
可以预计，韩国可能继续在超大型集装箱船、LNG船、钻井船等领域获得不少订单，并且世界的散货船及油轮市场，还没有迹象好转，因此中国在今年下半年的接单成绩可能也是不太好，韩国在今年可能稳坐第一把交椅。(造船速报) |
