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胶州湾钢结构大桥用高精尖技术45项 可抗13级台风
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http://www.lgmi.com 发表日期：2011-6-16 13:40:49
兰格钢铁 |
胶州湾钢结构大桥可以抵抗13级台风和6级地震，其设计奥秘在哪里？那就是科技!“胶州湾大桥在国内外桥梁史上科技含量罕见。”有国内学者这么评说。大桥在建设之初，采用了GPS三维定位系统进行勘测；在施工过程中，采用的旋挖钻机是目前国内最大的旋挖钻机，并开发了水下无封底混凝土套箱关键技术，成功破解了诸多建造难题。
合金钻头钻地，弃浆弃渣定点排放
大桥建设之初，曾几次进行海底勘测，发现大桥经过的海底岩石几乎包括了地球上所有常见岩石种类。为此，跨海大桥采用了GPS三维定位系统，将高精度卫星定位技术应用到定位中。GPS系统一天24小时连续不间断在海上运行，事后所得数据分析，每一个桥墩的实际位置和测量位置误差最大不过毫米级，真正做到了“天衣无缝”。
谈起大桥，很多人都很好奇桥墩是怎么打的。曾参与大桥下部建设的孙师傅说，在海面上建好钢结构平台后，在一个平台可以打下8根桥桩，每4根桥桩组成一个桥墩。打桥桩前先要海底钻孔，因为地质不同，钻头也不同，普通泥土层就用大型钻头，而遇到海底岩石层，就用高强度合金钢钻头。
由于胶州湾大桥是我国北方寒冷海域第一座特大型桥梁集群工程，也是全世界迄今海上最大规模的钻孔灌注桩群，项目全部使用国内外先进的设备技术，大桥建设工程中引进的旋挖钻机是目前国内最大的旋挖钻机，试钻口径达2.5米。在施工过程中，及时设置围堵、导流设施防止钻孔泥浆流入海中，所有弃浆、弃渣均利用泥浆船运输到指定地点排放，保证胶州湾的水质不受到污染。
两个“大力士”，举起上千吨重箱梁
记者从跨海大桥建设指挥部了解到，大桥共需钢材45万吨，相当于一个年钢产量过千万吨的特大型钢企一个多月的钢产量；共需混凝土230万方。
其中桥梁分为钢箱梁、现浇箱梁和预制箱梁，不管是钢的还是混凝土的，这些箱梁都非常重，大沽河航道桥箱梁为扁平流线型钢箱梁，梁宽47米，总重2.1万吨，共24个大节段，其中最大节段重1020吨，这些箱梁是怎么弄到桥墩上去的呢？那就是“天一号”和它的同伴“奋进号”的功劳了。
据介绍，“天一号”海上施工船号称亚洲第一的自航式专业运架梁起吊船，自2008年7月1日进入胶州湾，开始在青岛海湾大桥进行预制箱梁吊装，共在大桥服务694天，架设单片重约2050吨的60米箱梁154片。
新型混凝土套箱，成为关键技术
据悉，胶州湾大桥钢结构各类承台总计1258个，为满足胶州湾景观要求，承台均被设置在浪溅区和水位变化区。由于胶州湾属于冰冻海域，且海水含盐度高，腐蚀性强，这些区域承台施工环境恶劣。另外，由于新、旧混凝土变形不协调引起的承台混凝土套箱开裂问题，在国内已建设的跨海大桥中始终未能得到解决。
针对上述问题，山东高速青岛公路有限公司开发了水下无封底混凝土套箱关键技术，成功破解了海上水下承台施工、防腐蚀、防撞击等诸多难题。其中弹性应力吸收层预防套箱开裂技术，成功解决了混凝土套箱开裂老大难问题。
据悉，该项成果己在山东高速青岛海湾大桥6个合同段承台施工中获成功应用，节省了1.6亿元的建设投资；其核心技术已应用到港珠澳大桥设计中。 |
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