京藏高速公路车流量大
近年来，京藏高速公路拥堵情况日趋严重。为根本解决拥堵难题，今年，内蒙古高路公司承建的自治区重点公路项目G6京藏高速呼和浩特至包头改扩建工程，110国道兴和至呼和浩特一级公路改扩建工程，G7京新高速韩家营至呼和浩特建设工程已经全面开工。这些重点工程都是自治区推出的有效解决京藏高速公路日趋严重交通拥堵问题的重要举措。日前，本报记者就近期京藏高速公路拥堵情况是否缓解，110国道二级改一级施工进展情况进行了采访。
记者在内蒙古高路公司一组数据中看到，2010年京藏高速公路1~8月交通流量日均为53989辆，超出原设计最大日交通流量的 33.1%，引发了持续的交通拥堵。而2011年3月交通流量日均为73698辆，车流量不仅与去年最拥堵时相比增加了19709辆，而且还超出了原设计最大日交通流量的80%。
6月13日，记者前往110国道兴和县至集宁段采访，8点多，为了防止京藏高速公路去往集宁方向堵车，记者拨通了高速公路服务热线 12122，一名热线工作人员告诉记者，京藏高速公路卓资县境内有交通事故，目前无法通车。于是，记者一行不得不从110国道前往集宁方向。在路上，记者发现京藏高速公路从集宁到呼和浩特方向车流量确实很大，而从呼和浩特去往北京方向的大货车有些路段能通行，有些路段堵车，有些路段甚至一堵就是好几公里。在卓资县段，记者从110国道望上去，堵车有十几公里。
征拆任务艰巨
6月13日，记者沿着110国道前往集宁，在刚出呼和浩特市区后，记者发现沿110国道边上很多房屋已经被拆除，还有一部分房屋并没有被拆除，致使110国道二级改一级施工无法展开。而在一些路段，110国道二级改一级施工已经展开，而且地基已经打好，一些桥梁隧洞已经建起。一路上记者发现，110国道旁边已经拆除的建筑又建了起来。
一位随行的工作人员告诉记者，现在不管是110国道还是京藏高速公路呼和浩特至包头改扩建工程，影响施工最大的难题就是征拆工作。就此问题，今年5月9~10日，自治区政府分别在包头市、呼和浩特市、乌兰察布市召开京藏、京新高速公路及110国道改建项目现场调度会。自治区副主席赵双连等一行分别在G6京藏高速沙尔沁互通立交、罗家营段、110国道二级改一级等现场了解情况，并要求国土、林业部门对公路在建项目的审批要给予政策倾斜，电力、通讯、石油企业要全力配合公路项目建设；包头市征地拆迁公路要在5月底前完成85%的征拆工作量，6月底全部完成征拆任务；铁路办、呼铁局铁路项目建设存在的6个问题要在5月底前全面解决；呼和浩特市政府和4个旗县区要在5月底前全面完成沿线征地任务；境内的林业、土地、电力、通讯在6月20日前要完成各种拆迁工作；乌兰察布市5月底前全部完成各种拆迁工作。
时间紧施工难度大
本来2个多小时的车程，由于疏堵事故车辆，记者13时许才到达集宁。内蒙古高路公司110国道改扩建项目负责人侯雁光介绍说，该工程路线起点位于兴和新区国道110线K294+600处，与兴和东环路连通，途经兴和县、巴彦塔拉镇、白海子、集宁区、三岔口、十八台、卓子山镇、福生庄、梨花镇、旗下营镇、榆林镇，终点止于呼和浩特罗家营西侧国道110线K492+200处，路线全长192.4公里，建设总投资36.88亿元。工程原计划建设工期3年，2012年建成通车。该项目原设计是封闭110国道进行改扩建，但由于京藏高速公路拥堵严重，为缓解通行压力，工程是在全线不封闭交通、施工现场经常堵车的情况下进行的，加上光电缆、房屋拆迁等因素，施工只能是不分昼夜地进行，工期本已被压缩，目前集兴段又要提前10个月建成，时间紧迫，任务艰巨，施工难度在全区公路建设史上从未有过。随后，记者又驱车来到了110国道改扩建兴和段，14时许，记者看到修路工人正在忙碌着铺设垫层，由于铺路机械长时间运转，在机械旁边比其他地方更热，一些女工人围着头巾戴着安全帽在机械旁边工作着。在110国道改扩建最长的桥梁甲坝子大桥施工现场记者看到桥墩已经建好，施工人员正在铺设桥面。据现场工作人员介绍，包括这座桥梁在内，110国道改扩建项目兴和至集宁段已经完成了95%的土方量，预计今年年底前通车，将大大缓解京藏高速公路此路段及110国道的交通拥堵问题。
加班加点抢进度
在采访中，记者遇到了一位被晒得黝黑的年轻人，他叫王志会，老家在赤峰市，是负责这一标段工程部的副部长，从开工到现在他只在春节期间回过3天家。记者了解到，为了履行“兴集段必须在2011年年底前建成”的承诺，内蒙古高路公司110国道兴和至呼和浩特一级公路改扩建项目工程全体员工放弃了所有节假日和双休日，加班加点，超强度工作，超负荷运转，紧密衔接各道工序，全力加快工程建设进度。
到目前，110国道改扩建工程已经全线开工段落165公里，占全线总里程的85.8%，完成土方总量806.88万立方米，完成总量的 76%。桥涵工程兴集段全线大桥中桥22座，桩基全部完成，下部结构完成75%，小桥涵90道，完成72道，完成80%；集呼段全线大中桥29座，主线 28座已经全部开工，小桥涵共计247道，现已开工219道，占总量的88%。
该项目改扩建完工后，能极大地缓解京藏高速公路的交通压力，在促进呼和浩特市和乌兰察布市的资源开发和旅游业的发展，以及方便人民群众出行方面具有十分重要的现实意义。
京藏高速进入事故易发期
在采访完成后，已经是16时30分了，记者从高速公路服务热线12122了解到，京藏高速公路集宁至呼和浩特方向并不堵车，于是，记者一行为了节约时间，就从高速公路返回呼和浩特。一上高速公路，记者发现，从呼和浩特至北京方向几乎全是大货车，而且拉煤车占绝大多数，每到爬坡处大货车就排起了“长龙”，缓慢行驶着。而从北京至呼和浩特方向的大货车大部分是空车，行驶速度很快。在走到卓资县路段时，不知道什么原因，前面出现了堵车，好在一名工作人员把紧急停车道上的大货车疏导到行车道上，小客车才得以通过，通过时记者看到后面的“长龙”已经看不到尾了。由于路上车多，小客车在高速公路上行驶缓慢，等到了呼和浩特市绕城高速时已经是18时许了。这时，记者一行突然发现前面有车停了下来，等到了才发现原来前面又堵车了。这次记者一行就没有那么幸运了，因为前面发生了2起交通事故，记者一行只能在原地等待了近1个半小时后车辆才开始行驶，等到了呼和浩特市区已经是20时许了。
记者从内蒙古公安厅交警总队高速支队了解到，近一个时期，由于车流量激增，京藏高速公路事故也进入易发期。据统计，仅京藏高速卓子山蒙冀界段，3月份就发生大小交通事故440多起，平均每天发生15起，最多一天35起。目前行驶在京藏高速公路的车辆中大货车占绝大多数，将近85%，大货车越多越易占道拥堵，引发交通事故。交通事故发生后，处理事故每延长10分钟就会增加拥堵1公里。因此，交警到达现场的时间、处理交通事故所需的时间，是决定车辆能否畅通的因素，若因客观原因处理事故缓慢则易引起大面积堵车。 （北方新闻网） |
