作为兼具资金密集型和技术密集型双重特点的高科技产业，内燃机行业的发展与其关键零部件的技术进步和市场拓展密不可分。不久前，在徐州召开的内燃机行业秘书长会上，各分行业的秘书长介绍了各自领域的发展动态。
泵
表面风光2010年，随着我国汽车工业、工程机械行业的发展，冷却水泵、机油泵行业也迎来了快速发展的一年。
在这一年中，行业工业总产值(对比统计的企业，以下同)创历史最高水平，达到28.32亿元，比2009年增长40.3%，增长速度创历史最高水平，部分企业增长率达到近70%；行业总体效益创历史最好水平，实现利润总额达到2.25亿元；行业产销两旺，销售额占产值的98%左右；行业技改投入资金规模大，企业从战略上考虑到持续长远的发展；开发新产品品种较多，各企业在开发上舍得投入，说明行业具备一定的持续发展能力；出口创汇提速快，说明部分企业已具备进入世界市场的能力。
对于泵行业而言，2011年行业发展存在的有利条件在于：汽车工业、工程机械、农机等发展的大环境为零部件企业创造了较好的发展空间，同时，已开始形成了在行业内具有明显优势的小规模企业。部分企业的产品已与国际主机厂配套，市场拓展空间扩大。而廉价的资源和劳动力优势在短期内还存在。
夹缝求存泵行业发展中的问题也是显而易见的。例如，行业整体利润低，仅占产值的6%~7%，部分优势企业也仅占10%左右，无法靠利润进行持续的投入；行业高级技术人才不足，具备与主机厂同步开发新产品能力的企业少；高级技工少，员工整体技能水平低，缺少“唱主角”的师傅；管理粗放，缺乏高水平的现代化管理人才；工艺装备水平低，质量保证能力差；由于是小型零部件行业，政府支持力度小；信息不灵、不通、反映慢，节能、环保、高质量型产品种类少，无法与世界先进企业竞争。
从市场的角度考量，国外的零部件公司已在国内建立多家合资或独资企业，凭借其技术、资金、管理等优势正对中国市场虎视眈眈，在不久的将来，会与大企业抢市场，特别是高端产品的市场。国内企业相互之间的竞争，导致产品价格更低，企业盈利能力更差，影响企业的发展投入和持续发展。
因此，可以说，泵行业目前虽然借大环境的东风，表面上发展得比较好，但长远地看，也是如履薄冰，关卡重重，只要大环境稍有变化，有很多企业难以支撑，是在狭缝中求生存。
机遇仍在泵行业的发展与内燃机甚至是主机生产高度相关。一方面，由于国家支持水利的改造投入，工程机械有一个很好的发展前景。同时，由于国民收入的提高，消费结构的改进，个人购买汽车的人数在近几年会迅速增加，因此，轿车工业有持续发展的趋势。拥有车辆迅速增加，所需的冷却水泵、机油泵配件亦会有大幅度的增加。另一方面，城市治堵和取消低排量汽车购置税在上半年影响部分汽车的销售。原材料涨价会影响生产制造成本。而日本的地震会影响日本企业的汽车产量，同时为其他企业创造了增产的条件。
泵行业分会预计，2011年国内汽车的增加量在15%左右，工程机械的增加量在25%以上，而水泵、机油泵的总量在5000万~5500万台套，比上年增加15%~20%，暂时有利于行业的发展。
发展方向泵行业分会负责人指出，行业未来的发展方向在于以下几点。一、调整产品结构，提高产品的技术水平，开发节能环保的新产品，形成自己的核心产品和核心技术。二、组建机油泵、水泵零部件生产产业群，向集群化、规模化方向发展。三、随着行业的发展和新技术的产生，进入新的零部件领域，拓展新的市场。四、加大工艺装备的投入，提高工艺制造水平，形成自己的核心工艺技术。五、开拓国际市场，在国际市场上逐步形成具有自己特色的产品优势。六、在行业内做好信息化与工业化的融合，提高企业的管理水平。七、积极争取上市融资，解决投入资金问题。
后处理
外资仍占主导2010年，在市场销售的430万辆商用车中，卡车占283万辆。其中的重型车大都采用共轨或非典路线达到国三排放标准，基本未采用后处理。
而这283万辆卡车中轻型车约180万，使用机械泵+电控+EGR等多种方法达到国三排放标准。使用EGR(排气再循环)的轻型车约40万，其中无锡隆盛14万占35%，宜宾天瑞达30%，其他约占35%。在轻型车中，用机械泵+DOC(氧化型催化器)(+EGR)达到了国三排放标准的车约24万，其中威孚力达为12万占50%。
催化剂行业还是以外资企业目前在中国市场占主导地位，市场占有率为73.4%，自主品牌催化剂市场占有率仅为26.6%。国内后处理企业在自主品牌车型市场(包括交叉车型)占有率约62%。
为什么外资催化剂在中国的催化剂市场占主导地位？首先，合资品牌的乘用车用催化剂全部被外资催化剂企业占领，我们至今未打入。其次，外资催化剂企业技术优势明显，他们从上世纪70年代已开始研发，我们是90年代中后期。再次，所有国外大的催化剂公司都在中国设厂充分利用中国劳动力，成本大幅降低，我们的价格优势已不复存在。
发展空间很大内燃机的排放后处理行业紧跟汽车和内燃机行业的发展，特别是排放法规执行力度对排放后处理行业的发展有着决定性的影响。
随着排放法规从国一升级到国三，排放后处理设备生产企业得到了迅猛的发展，以力达的销售收入为例，2000年才1000万~2000万元，而2010年则达到11亿元。
国外所有著名催化剂企业也大举进军中国，如庄信、巴斯夫、优美科等国外催化剂企业都在中国设厂，抢占中国市场。
“十二五”期间，我国汽车行业将会继续高速发展，年均发展速度约为10%~15%，到2015年将达到3000万辆。预计排放后处理行业也将以同样速度向前发展，特别是汽油车用三元催化剂企业将同步发展。由于多种原因，柴油车的国四排放标准推迟实施，因而为满足柴油车国四排放标准的重型柴油车用SCR(选择性催化还原)系统将会被推迟。轻型车使用EGR达到国三排放标准还有较大空间。
POC(颗粒氧化型催化器)+DOC技术在轻型车上的应用也有良好前景。预计在近1~2年的国三排放标准和今后的国四排放标准中还有较大的发展空间。
缸套活塞环
“十一五”成果显著2010年，全国缸套活塞环行业大约有500余家，其中从事OEM配套的企业30余家，其余企业基本为售后市场服务。行业总资产约为260亿元左右。
在“十一五”期间，尤其是2010年，行业的集中度进一步提高。已基本形成活塞环以安庆帝伯格茨、仪征双环、南京飞燕为代表；缸套以中原内配、扬州五亭桥、肇庆动力配件为代表；缸套、活塞、活塞环摩擦副组件以石家庄金刚集团、南平华闽集团，还有行业内上市公司成都银河动力、中原内配为代表的龙头企业。这些骨干企业各具优势，产品技术水平较高。把持了高端、高附加值的产品市场，占据了配套供货的优先权并在售后市场不断进取。
经济总量较快增长。缸套活塞环产值分别达到119亿元和42亿元，同比分别增长30%和35.5%；产量分别达到9000万只和10.2亿片，同比分别增长30.4%和20.83%。
经济发展进一步增强。缸套，活塞环销售收入分别达到120亿和47.6亿元，同比分别增长34%和40.61%；两产品的增加值率分别达到26%和38.27%。
职工收入随着企业经济效益的增长而不断增加。2010年人均增收7000余元。
技术改造、技术措施力度加大。技改技措项目实现了“谋划一批、储备一批、实施一批”的良性循环。2010年全行业年产值5000万元以上企业，技改技措投资达1.1亿元。
强化了产品研发力度。超过亿元以上行业企业都建立了自己的研发中心，在缸套、活塞环的表面处理、材料优化、几何形状结构，三大方面展开研发和创新。
发展模块化和组件化生产。使缸套、活塞环、活塞摩擦副产品的动力性、经济性都达到最佳，使整机装配，发动机维修使用快捷方便，其整体使用性能提高25%~30%。
节能减排成效显著，万元产值耗能同比降低1.7%。
排头兵带动发展石家庄金刚集团公司以“规模跨越，管理规范，团队提升”为目标，2010年结合产品结构优化，加大技改投入，运用先进技术增加高附加值产品的产能，企业规模同比增长70%，增速居行业之首。中原内配2010年7月16日在深交所挂牌交易，发行股票2350万股，募集资金5亿多元，为企业谋求跨越创造巨大的提升空间，缸套产量同比增长32.5%达到2900多万只。安庆环新集团采用先进的工艺提高产品质量，使产品增加值率提升到56.94%。仪征双环活塞环有限公司注重产品开发，2010年使工业总产值增长40.62%。南京飞燕活塞环有限公司以市场为导向，2010年产值产量分别增长33.8%和22.5%。
今年增长预计15%~20%2011年，整个行业的内外部环境具有不确定性，变动大，国际上随着金融危机在各国的演变，国际形式更加复杂。中东和北非有着混乱的局面，日本地震、海啸和核辐射，这些都影响着全球经济格局的变化；国内主机市场旺季来得晚，峰值偏低，一季度不如往年。主机产量偏低，零部件产能过剩，导致售后市场竞争加剧。人民币的升值压力正在影响着出口业务。
预计，2011年缸套、活塞环行业增幅将低于去年，增幅在15%~20%之间。缸套产量10350万~11000万只，活塞环11.7亿~12.2亿片。
产品设计开发方面将会着重产品的设计和实验能力。企业需要提升产品自主设计能力，切入产品设计研发阶段市场，进入与主机厂同步开发阶段。
产品模块化设计、制造将是主机和零部件行业的共同目标，这也会促进企业多品种生产，还可能导致行业内企业间相互交叉、渗透和整合。
企业集中度不断提升，逐步改善弱、小、散的局面。针对这种情况，相关负责人指出，应做好两方面的工作。一是抓好节能减排，促进发展方式的转变，大力发展高附加值产品扩大其在总量中的比重。大力推广节能、节水、节材等新技术、新产品、新材料的应用。同时，大力推广循环经济，挖潜提效。二是发挥排头兵企业的引领作用，积极开展与龙头企业对标活动，向管理，向技术要效益，做好规模化经营。(机电商情网) |
