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海员日当天，山东海事局进行船员维权宣传。
“没有海员的贡献，世界上一半的人会受冻，另一半人会挨饿”。6月25日是世界“海员日”，山东海事局与青岛远洋船员学院共同举行了“世界海员日”庆祝活动。记者当天从山东海事局了解到，山东已成为海员输出第一大省，拥有海员近10万人，其中青岛拥有6.5万人左右。记者采访了解到，由于目前船员准入政策放宽，船员市场井喷，海员呈“两极分化”，船员维权意识亟待普及。
带的“洋货”没人要了
据介绍，由于山东省的外贸和轮船公司多集中在青岛，因此青岛也是省内船员最多的地方，据不完全统计，目前山东六成以上海员在青岛，大约有6.5万人。“以前出海回来都带点‘洋货’，颇受邻里亲戚的尊敬，但是随着社会经济的发展，这一切优势都不在了。”中远(香港)航运有限公司刚上任不久的船长林金民告诉记者说，远洋船被称为“流动的国土”，很多人对航海有着浪漫的想象，而实际上他们的生活非常辛苦。
“我们这艘船跑国际航线，此次运输的是铜、锌精矿粉，刚刚从秘鲁回来。”提及自己的航海生活，林金民滔滔不绝起来。他说，这次从秘鲁回来，大概航行了四十天，虽然生活设施很齐备，但是一旦漂在海上，就失去了和外界的联系。他已经连续在海上航行了十四个月，这期间只见过老婆孩子两面。
高级船员严重短缺
山东海事局船员管理处王海宇处长告诉记者，继2006年我国船员准入标准实行“N+1”政策，即非航海类理工类专业本科毕业生在经过一年相关航海培训可以下海成为船员，2009年新的《船员适任考试、评估和发证规则》再一次放宽了船员准入标准，规定专科学生在经过相关航海专业培训后，一样具备上船资质。
“结构性短缺是当前船员市场的突出问题。”王海宇处长说，船员群体两极分化严重，目前高级船员严重短缺，而普通船员群体以极快的速度壮大。
维权意识亟待普及
“成功80”轮大副章炎是毕业于上海海事大学的老本科生，为了更大程度上赚取现金收益，他选择和私营轮船公司合作。“虽然我自己没有碰到过跟船公司不签劳动合同受骗的事情，但是身边的人遇到这种情况在更多的时候也就是认倒霉。”47岁的章炎透出了一丝无奈，“申请仲裁实效太长，船员们耗不起。”
“最为普遍的情况，一是‘黑中介’诈骗船员，二是船员工资被船公司以各种名目的‘违章行为’违规克扣。”王海宇告诉记者，为了切实保护海员的切身利益，山东海事局在官方网站，开通了“领导信箱”、“海事热线”、“船员之声”、“连线处室”等互动栏目，第一时间解决船员们的问题。（来源：半岛都市报） |
