昨日，涪陵区，渝利铁路韩家沱钢结构大桥合龙。
渝利铁路重要的控制性工程——韩家沱长江钢结构特大桥，昨天正式合龙，这是到目前为止，世界上最大跨度的双线铁路斜拉桥。据悉，列车过桥时运营速度可达每小时200公里。
2013年渝利铁路全线贯通后，乘火车40分钟左右可到长寿，1小时左右可到石柱。如果开通动车，重庆到上海的时间将缩短到10小时以内。
世界第一跨
桥面两条铁路并行
昨日上午9点，位于我市涪陵区的韩家沱长江大桥合龙现场，负责承建桥的中铁大桥局武桥重工两名技术人员，跟着一台安装在轨道上的自动埋伏焊，不停往焊条上堆沙，在沙土的掩埋下，焊条精密而平稳地推进，对大桥桥面进行最后的焊接。
据了解，韩家沱长江大桥全长1137.5米，总投资约6.25亿元，大桥主跨432米，是目前世界上最大跨度的双线铁路斜拉桥。主桥采用双塔双索面钢桁梁斜拉桥结构，两主塔高度分别为179米和184米，共有14个墩台组成。大桥共投入混凝土78561方、钢筋9910吨、钢梁约1.8万吨、高强度螺栓约49万套。
桥面为复线设计，即两条铁路并行，绝不会发生两辆列车“迎面相撞”的事故。
水位落差大
大桥施工备两套设备
据中铁大桥局韩家沱长江大桥现场项目经理韦理仁介绍，韩家沱长江大桥施工难度大、安全风险高，受三峡蓄水影响，工期紧张。
为确保大桥按期建成，中铁大桥局在主塔基础施工时，采用双壁钢套箱围堰施工，主塔采用国内最先进的卓良液压自爬模板施工，钢梁架设采用从主墩0号节间向中跨和边跨对称架设、跨中合龙的施工方案。
据渝利铁路三标四分部总工程师徐秋红介绍，一般情况下桥梁施工使用一套施工设备，而韩家沱长江大桥需要两套，分别适用深水施工和浅水施工的设备来应对高达35米的高低水位落差。
施工单位与水利部门密切合作，提前3到5天预知长江水位的变化，并据此安排工期。
“我们通过快速准备、快速进场、快速施工的方式克服了水位落差大的困难，不但没有延误工期，还提前实现了大桥主桥钢梁的精确合龙。”徐秋红说。
2013年通车
重庆到利川时间减半
渝利铁路是上海经武汉到成渝客运通道的重要组成部分，该线路从我市渝北区，经长寿、涪陵、丰都、石柱，最后抵达湖北利川，全长264公里。据铁路部门专家介绍，2013年通车之后，乘坐火车从重庆到湖北利川，将从15个小时缩短到7至8个小时，重庆到达长寿预计通行时间为40分钟左右，而到石柱最快预计在1小时左右。此外，开通动车后，重庆至上海的时间，也将缩短到10小时以内，目前，重庆到上海动车时间为17小时。 |
