综合媒体6月27日消息，波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数周一连续第四日上涨，受助于发往中国的铁矿石船货贸易。
经纪商称，他们关注中国形势进一步的发展，因中国面临着数年来最为严重的电力短缺，料对干散货运输造成影响。全球经济前景的不确定性可能同样意味着损及原材料需求。
波罗的海干散货运价指数周一上涨1.26%或18点，至1，442点。在走升之前，该指数连跌四个交易日。今年迄今为止跌幅超过20%。该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。
货运经纪公司FIS研究主管PeterNorfolk在谈到全球最大的矿业组织必和必拓公司时指出，“在海岬型市场上，有些铁矿石的定价。必和必拓(BHP)在现货市场上尤为活跃--这有助于推升运价指数。”
“市场上再度出现一些微小的升幅，但很难言已形成趋势。”
分析师对当前温和涨势能否持续心存质疑。
德意志银行(DeutscheBank)指出，“随着澳大利亚持续出现强降雨，该国料难维系出口上升的趋势，尤其对近期出口量造成影响。”
干散货运费市场的前景持续低迷，因船只增加的速度超过了船运需求。
全球最大铁矿石生产商--巴西淡水河谷的一艘大型铁矿石运输船已下水，从而令市场情况更加复杂。
亦有预期称印度的雨季可能会减少铁矿石出口，因河水会上涨，阻碍货物运输。
波罗的海海岬型船运价指数(Baltic'scapesizeindex)周一上涨4.0%，日均获利升至12，506美元。海岬型船舶通常的载运量是15万吨，货物主要是铁矿石和煤炭。
巴拿马型船运价指数(Baltic’spanamaxindex)下滑2.1%，日均获利降至13，830美元。该型船舶的通常运载量为6-7万吨，主要货物是煤炭和谷物。自去年同期以来，巴拿马型船的获利已经减少逾一半。
CantorFitzgerald称，“巴拿马市场持续走疲，因船只数量逐渐增加。”
“对于南美谷物强劲的需求仍然构成支撑，不过人气变得更加不利，其反应在近几周运费下跌上。”
过去六个月，干散货运价指数已下跌逾一半，逼近2008年金融危机时触及的水准。 |
