英文《中国日报》6月25日报道：本周五，温家宝总理开始了对匈牙利、英国和德国的访问。他将在匈牙利会见来自中欧、东欧的企业家，并同匈、英、德三国签署数十亿美元的协议。对此，匈牙利的国会议员BelaGlattfelder建议，中国应考虑投资黑海沿岸港口的基础设施建设，使中国这一世界最大的经济体与中欧、东欧之间的联系更加紧密。
Glattfelder说，他提出这一建议主要基于两大背景：一是在新的十年，中国正努力扩大海外投资；二是欧盟认识到，在确保能源安全以及能源供应路径多样化方面，黑海地区具有地缘战略的重要性。
他说，由于黑海在一定意义上已经成为欧盟的内海，并且靠近位于中东和中亚的里海，因此，中国应当考虑对罗马尼亚的康斯坦(Constanta)、加拉迪(Galati)以及斯洛文尼亚的科佩尔(Koper)等港口进行投资。
“从地缘经济的角度来说，中国对黑海沿岸港口基础设施的投资，能够进一步加强双边贸易以及中国同中欧、东欧的经济联系。”
Glattfelder的祖国匈牙利是一个内陆国家，因此罗马尼亚的港口对匈牙利来说至为重要。Glattfelder说，“罗马尼亚的港口应当成为中国投资的第一个目标。”
中国港湾工程有限责任公司(CHEC)副总经理莫文贺说，“从地理位置上来说，黑海周边地区十分重要，也给了我们建设港口和拓展业务的空间。我们正在这一地区寻找业务。”
中国港湾工程公司是一家主要的基础设施服务提供商，负责海外若干个港口项目，这些项目主要位于非洲、东南亚和南美洲。莫文贺说，“目前我们也在进行土耳其和希腊等国的业务。”
黑海是欧亚大陆的内海，周边为保加利亚、格鲁吉亚、罗马尼亚、俄罗斯、土耳其和乌克兰等国所环绕。
一直以来，中国与西欧的港口保持着密切的合作关系，但近来，中国也在逐渐投资南欧的港口。去年六月，中国大陆最大的航运企业中国远洋运输(集团)总公司(COSCO)，以43亿欧元的竞标价格获得了希腊Piraeus港口35年的管理权。Piraeus是东地中海地区最重要的港口之一。中远洋决定再投资6.2亿欧元更新该港口的设备，建设新的码头，并将该港口的吞吐能力提高到现有每年180万集装箱的三倍。
Glattfelder表示，中国投资者应当考虑投资东南欧港口里耶卡(Rijeka)，其所在国克罗地亚明年有可能成为欧盟的成员国。
根据之前的报告，罗马尼亚、斯洛文尼亚和克罗地亚均有意向吸引外国投资，来改善和扩展其港口设备。
根据欧盟委员会的定义，黑海地区包含了十个国家，这其中包括三个欧盟成员国(保加利亚、希腊和罗马尼亚)、一个欧盟候选国(土耳其)、五个东欧邻国(艾美尼亚、阿塞拜疆、格鲁吉亚、摩尔多瓦和乌克兰)以及战略伙伴俄罗斯。
Glattfelder说，“所以，港口的投资可以为中国在东欧、西欧以及该地区其他国家的投资和贸易扫清道路。”
他说，他的祖国匈牙利地理位置优越，是通往欧洲其他国家的门户。“我知道这很荒谬，但我不得不说”，他举例道，比起汉堡以及其他西欧的港口，匈牙利离中国更近，但中国的出口商品目前总是经由西欧而不是黑海的港口运出。
他说，考虑到国际能源价格和运输费用上涨的现实，使用黑海沿岸的港口，可以帮助中国缩短运输的距离。
对外经贸大学外国直接投资研究中心主任卢进勇教授认为，中国对黑海周边基础设施的投资，能促进中国与欧洲国家之间经济和贸易关系的发展，许多中国公司都有实力完成这些项目工程。
但是，卢进勇教授也表示，“在此之前，还需要做许多研究工作。”
与此同时，与西欧相比，黑海周边国家的劳动力和土地更加便宜。“中国不应当仅仅投资西欧，也应当尝试在中欧和东欧进行投资。在这方面，日本已经做出了示范。”他补充道，日本在匈牙利建立了一家汽车公司。
Glattfelder说，从历史的角度来看，比起西欧，中欧和东欧对中国商人的意义更为重大，因为后两者离中国更近。
现在，西欧的工业国家已经和中国建立起稳固的经济和贸易关系，是德国、比利时、荷兰等国的港口把中国的出口商品和中欧、东欧联系在一起。
Glattfelder说，“在欧洲，你会看到高速公路上有许多载满货物的卡车，从这些西欧港口驶向中欧和东欧。这种状况应当得到改变。”(中国日报记者付敬编译赵欣莹编辑潘忠明) |
