2011年刚好过半，上半年的汽车市场让人倍感凉意，连续两个月的“负增长”，国内宏观经济环境的诸多不确定因素，使得下半年车市走向很不明朗。由于今年北京实施限购，华南愈发成为全国最核心的汽车市场，而在全国车市低迷的大环境下，广东市场也出现了连续两个月同比下滑的颓势。时值半年度，即将到来的7、8月份又是众多车商眼中的一道坎，羊城晚报汽车周刊邀请了汽车厂家的华南区负责人以及主流品牌经销商老总齐聚番禺茂德公草堂，共同总结上半年车市行情，交流营销心得，展望下半年市场走势。
二季度广东车市陡然降温
据中国汽车工业协会6月9日发布的统计，今年5月份国产汽车产销呈低迷走势，环比继续下降，同比降幅有所加大，这已经是继4月份后，汽车产销再次出现环比、同比双双下降。而记者最新获悉，广东省5月新车上牌量64543辆，继4月销量同比下滑之后，5月车市再现颓势。
根据公安部上牌数据显示，广东省5月份的新车上牌量同比下滑了8.49%，而4月份的新车上牌量为55118辆，与去年同期相比下跌了25%，相较于今年3月份更是大幅度下挫42%。截至目前，广东省今年累计新车上牌量36.64万辆。尽管车市从春节后就开始呈现出增长乏力的情况，但从上牌数据看，一季度整体上牌情况仍然表现不错。从已经修正过的广东省新车上牌数据中可知，2011年一季度累计新车上牌量24.72万辆，与2010年一季度新车上牌量相比，保持着18.67%较理想的同比增长。但进入二季度后车市陡然降温，在车市连续两年多保持大幅增长后，4月上牌量首次出现了环比、同比双下滑。5月车市虽然有些回暖，但同比仍是下滑。
地震冲击日系车市场份额
提起日系车在华南市场的地位，人们都会用“半壁江山”来形容，最近几年，日系车在广东的市场份额最高一度接近70%，但今年日系品牌受地震的冲击，无车可卖的尴尬局面从4、5月份开始逐渐显现。据了解，在本地市场，一汽丰田经销商在5月几乎不能从车厂拿到任何的新车资源，经销商全凭库存车维持销售。而本田经销商也表示，5月新车到货量不及平时的三分之一，“五一”后雅阁、锋范等车型都出现价格回涨。货源严重短缺、车型逆势涨价都进一步加剧了日系品牌在粤市场的上牌量滑落。5月份，广州、深圳等市场，丰田、本田多款车型的上牌量都被腰斩，日系品牌全省市场份额迅速下滑到34%。在此次论坛上，多个日系品牌经销商老总都表示出对货源方面的担忧，同时，他们担心的另外一种情况是：上半年由于地震导致供货紧缺，库存压力也随之减少，但如果下半年日本方面恢复生产，有可能车源突然增多，从而使得销售压力陡增。
随着自主品牌、欧美品牌等非日系品牌的市场份额增大，华南市场已不再是日系品牌一枝独秀，“三分天下”的局面逐渐形成。在全省车企排名中，前两位仍然是东风日产和一汽丰田，东风日产的市占率仍然保持在11%-12%之间，一汽丰田的市场占有率却大幅下滑了5个百分点。第三至第七位的车企不再被日系车企所占据，而是被非日系车企所瓜分，依次排名为上海通用、一汽大众、上海大众、长安福特和比亚迪，北京现代也顺利挺进第九名。而昔日一直位居前三和前四的广汽本田、广汽丰田名次下滑到第八和第十名。即使在车型上牌量排名中，也不再是日系车的天下，非日系首次抢走了三个席位。上海大众朗逸、比亚迪F3和北京现代伊兰特悦动分别位列第七、八、九名的位置。
谨慎乐观看待下半年车市
作为全国最重要的区域市场之一，广东连续两个月上牌量同比下滑、其中一个月同比和环比大幅下降，这些数据验证车市遇冷的客观事实。在今年年初，不少厂家领导和经销商都保守估计今年车市至少能保持10%左右的增长，到了4月份上海国际车展时，已经有少数厂商认为今年车市有可能出现“负增长”，而4月份、5月份连续两个月车市低迷，更是严重打击了大家对市场原有的乐观信心。不少车商已明显感受到，进入二季度以来，压力陡增。目前，进店率下滑、成交量锐减以及库存压力增大已成为困扰车商的三座大山。而对于日系品牌经销商而言，下半年的压力比较特殊，也更加大，一方面，要抢夺回上半年因货源不足而丢失的市场，另一方面，据记者了解，日系厂家基本都确定今年的销售任务不变，这就意味着下半年可能会面临大量压库的状况。据悉，月初，丰田就发表声明6月产能将恢复到90%以上，7月之后将追赶上半年的“欠账”。本田也从6月开工，在华车企7月份将逐步恢复产能。
在两个月的低迷之后，即将到来的七八月份是车市的传统淡季，在会的几位日系品牌经销商老总和南区负责人不约而同地认为，七八月对于全年销售来讲“非常重要”，东风日产华南二区总监程松柏甚至认为这两个月的销售表现可以决定下半年整个走势。而记者走访市场时也看到，虽然目前到店量较低，但厂家和经销商开始储备“粮草”准备下半年的冲量，如一汽大众不仅扩大产能保证经销商的车型供应，还以考核经销商现车库存的方式，督促经销商进行现车交易；大众品牌各车型的让利幅度也有所增加，某一汽丰田经销商透露，全年销量任务并没有发生变化，因此将利用6、7、8三个月发起猛烈的促销攻势，这些促销活动厂家也会有所支持。
嘉宾发言
上半年车市回头看
东风日产华南二区总监程松柏：
东风日产受地震影响较小
从数据上看，整个汽车行业在一、二月份的数据不错，三、四、五月份增长比较缓。其实今年1到5月份的市场跟2004年很相近，都是到了3-5月份，销量增幅开始往零、甚至往负的方面发展。今年欧美车系是增长比较大的，日系则由于丰田和本田出现比较大的问题，销售市场地位受到很到影响，导致日系车销售下滑。但对东风日产的影响是比较小的，每个月的销售普遍是65000-68000辆。上个月卖了66000辆，批发量为75000辆，其中交车数63000辆。整个华南的汽车库存量有所增加，大约是1-1.1个月，我们以往最困难的时候库存深度是1.5个月，所以目前还处于可控制范围。
上海大众华南区总经理沈万松：
上半年增幅达不到预期值
在华南市场，上海大众目前的市场占有率已经上升到第四位，在广东省名列第五。上海大众市场份额上升快的原因之一是我们本来的基数就比较小，相对于日系车如东风日产等品牌，上升空间可能会更大。从数字方面看，大家都说上半年市场不好，但我们觉得还是不错的。5月份上海大众实现销量88008辆，同比增长达到18.1%，与国内汽车销量整体低迷情况相反，上海大众始终保持销售逆势上扬的态势，1-5月累计销量438396辆。其实从数据上来看，今年上半年的市场状况并没有坏到那里去，但为什么感觉很淡？我想主要有两个因素。一是4月份华南区域市场的增长是低于全国的平均数的；二是市场的增幅达不到厂商、经销商的预期。所以从数据上看还不错，但主观却不太好。
广汽乘用车华南区华南区总经理邓志辉：
势头不错，销量未达标
传祺是一个新品牌，渠道也是刚刚建立，下半年的任务很重。作为一个单品牌，我们单店的销量超过了许多同级别其他品牌的单店的销量，应该说势头还是可以的，但还没达到我们的目标。
东风本田恒通达店总经理杨伟新：
地震对东风本田影响较大
今年到目前为止我们压力比较小，但这有好有坏。好处就是日本的地震从某种程度上解救了我们。日本地震对东风本田影响比较大，直接导致供货量大减。正常来说，厂家每个月是给我一百多台，但5、6月份都给到50台以下，所以应该说这两个月我们是相对轻松一点。但是从另一个角度呢，从完成董事会给我的利润指标这方面，也面临着很大的压力。
通用别克瑞华粤通店总经理助理黄耀星：
经销商利润大不如前
经过跟厂家的沟通，我发现他们对整个市场是保持谨慎乐观的态度。从全年厂家的规划与上半年销售数据来看，还是不错的。别克品牌这两年在全球销售平台上，加入欧美技术，包括新君越、新君威这些新一代车型的加入，取得了很不错的销售成果。在官方的数据中，新君越在4月份取得了中高级单一车型的销售冠军。但对我们经销商来说，利润就大不如前了。
宝马宝泽店市场经理王鹏：
宝马销售压力不大
从经销商的角度看，宝马上半年的销售压力不是很大，属于比较健康的发展。4月份出现了销售低潮，交易车辆数大幅下滑，5月份立刻回升，一定程度上补充了4月份的销售空缺。我们做过相应的市场调查发现，低潮是受经济宏观调控和清明节的影响，广东地区受清明节的影响很大。
讴歌珠江新城店市场经理解勇刚：
诸多因素影响车市
对讴歌来说，今年1-5月份还是有增长的，但是年初银行储备金开始逐步上升，利息也不断上调，信贷紧缩，加上日本地震，很多因素对国内企业的影响我们看不到的。再加上去年下半年车市那么疯狂的消费，可能提前透支了今年上半年的消费力，所以导致了目前车市低迷的状况。通过今年上半年的销售，我们发现有三大特点，第一，来店量不足，第二，就是来店的客户购买意向不足，第三就是交叉购买的客户会比较多，所谓交叉购买，就是过来看天籁的客户他可能会去买宝马，这么一种消费特征跟以往有很大的区别。
一汽马自达区域营销顾问吴标：
市场份额达标就行
今年我们的销售压力非常大，任务量也很重。不过，任务量我从来不看，我只盯市场份额，如果市场份额达到了公司给我的目标就可以了。从4月1日到现在，我们每半个月统计一次来店量，到现在连续5次都是下降的。但是我们的签单量并没有因来店量的下降而持续下降，在这两个半月中还有两次达到了今年的新高。
如何应对目前的市场局面？
邓志辉：
创新采用网络集群营销模式
下半年，一方面我们会增加销售渠道，另一方面将进行经销商的培训，提升销售水平。在渠道扩张上，广汽传祺将采取特殊政策。目前全国核心经销店已达59家。为了减少风险、增加经销商盈利能力与辐射能力，广汽乘用车创新采用4S+S的“网络集群”营销模式，实施区域代理制，鼓励经销商发展二、三线门店，以解决单纯一个4S店成本过高、前期盈利能力偏低的问题。在渠道建设的整体布局上，广汽乘用车计划在今年底扩建至100家，这些销售渠道也会根据“4S+S”的模式进行纵向拓展，以最低成本、最快速度、最大限度地覆盖市场。
杨伟新：
如果产能恢复会面临较大压力
对于下半年什么时候产能可以全部恢复，厂家方面还没有给我们一个明确的答复。其实这段时间我们也想蓄客，但是现在客户的品牌忠诚度降低了，如果你说要订三个月或者两个月，他们就真的很难去接受。有消息说，可能7月份下半旬东风本田的产能会有一个比较大的恢复，到时手中又没有订单，就怕全年的任务量及利润指标没法完成。
南菱集团市场总监张雅琳：
通过市场营销活动促进销售
作为一家民营企业，我们首先关注的是单店的盈利能力。从目前情况看，南菱单店的售后就能把整个店基本养起来，甚至是有盈利的。第二点是品牌的均衡。日系也好美系也好，集团希望品牌上可以均衡。最后一个就是区域的平衡。南菱这两年除了广州这样的一线城市以外，在二、三线市场也都有布点。未来的市场我们保持乐观，因为看到下半年我们的厂家还是有很多新车推出。针对近期销售数据不太好的情况，我们也打算在第三季度，也就是7、8、9月能够通过一些市场的营销活动促进销售。
黄耀星：
经销商压力大利润低
从现在别克车型和产销来看，今年上市的车型不会增加很多。随着客户的认知度、认同感增加了以后，我们对下半年的整个车市的销售还是比较乐观的。下半年别克品牌面对最大问题是经销商利润大不如2009年、2010年。从经销商的层面看，各个厂家对销量的要求逐年一个台阶的提升，无形中将这些压力转嫁给了经销商，经销商将承受很大的压力，希望厂家体谅经销商。
下半年车市怎么走？
程松柏：
七八月是一道很重要的坎
从目前的情况来看，七八月是一道很重要的坎。因为从七八月的销售就能大致看出全年的销售情况，假如七八月也跟四五月那样出现销售低谷，这年就会比较不顺心。七八月还是一个轨迹，这个轨迹对整个华南车市的影响很大。东风日产对七八月份的投入是比较大的，我将想办法维持往年的销售水平，打好今年的收官之战。
沈万松：
厂商配合营造良好销售环境
我觉得真正的压力会在经销商层面。在市场高速增长时，大家都没压力，一旦增长放缓，压力马上就很大。希望从上(厂家)到下(经销商)都要相互理解，相互配合，共同营造良好的汽车销售环境。
解勇刚：
下半年开始“血拼”
我们对下半年的情况是这样看：第一，下半年的信贷应该有所缓解；第二，提前消费的影响到下半年来说也会逐渐减弱；第三，很多车企今年年初制订的目标，到目前并没有增或减，也就是说下半年车企的竞争也会越来越厉害，经销商的日子也会越来越难过，那么优惠、促销力度就会加大，所以下半年肯定是一个血拼的时期。
东风悦达起亚华南区首席代表周志华：
下半年起亚增幅将达两位数
目前中国消费存在的是信心问题，很多媒体、金融机构都在探讨研究中国的经济发展。当前中国的人口基数是比较大的，消费需求也是相对比较大的，这是我们今后发展的一大优势。从目前的经济发展走势来看，下半年的车市会相对于上年下滑。但九、十月份肯定比四、五月份上升的。我们在七月份将推出一款新车型，相信下半年的销售在环比中会有所上升，目前我们的增长幅度是17%，行业的增长幅度是11%。我估计下半年起亚的增长幅度会超过全国的增长幅度，大概为12%-13%。
王鹏：
旺季搞促销淡季练内功
现在民间拥有的资金还是很雄厚，加上广州的消费水平提高，这些都有利于豪华车的销售。七八月份是一个关键点。要是我们挺过了并维持一个相对良好的状态，我们的下半年的销售将会比较可观。我将遵循一个销售道理：车市旺时多搞促销，尽量提升自己的知名度；车市淡时多练内功，提高服务的各项水平。总体而言，我对下半年的发展很看好。
(羊城晚报) |
