继南昌昌北国际机场T2航站楼上月启动后，中部6省的又一座现代化航站楼——长沙黄花国际机场T2钢结构航站楼即将投入使用，该航站楼21万平方米的总建筑面积不仅是自身老航站楼的5倍，也成为中部6省最大的单体航站楼。
新航站楼较老航站楼有哪些变化？规模扩大、容量提升之外，旅客能享受哪些便利？记者日前前往长沙，提前进入尚在进行最后装修的长沙机场T2航站楼，带您提前领略其风采。
记者了解到，该航站楼由前端主楼、中间联廓、空侧三个'半岛’式候机厅等部分组成。建筑高度39.9米，主楼长672米，纵深宽168米。新航站楼主楼共设四层，其中地上2层为出发层和到达层，地下2层为停车场和设备用房。该项目建成投入使用后，可与既有扩建改造后的老航站区同时使用，能满足近期至2015年，飞机年起降15.1万架次，年旅客吞吐量1560万人次航空业务量的要求。
新航站楼以南北向布设，每当晴朗的清晨，旭日会从停机坪方向射进新航站楼，让在出发大厅的旅客有“旭日东升”之感。而新航站楼门前的生态绿地、水面、山和沙洲，则使黄花机场区域建筑设计，跟长沙的“山水洲城”格局相吻合。
为了便捷旅客乘机流程，长沙机场T2航站楼在新航站楼主楼靠停机坪一侧，设置了三个面积分别为上千平方米的半岛式候机厅，A、B、C三个候机厅分别有6个、8个、7个登机口，通过伸出去的登机桥与飞机对接，使75%的飞机成为近机位飞机，旅客最长步行距离不超过300米。
航站楼外交通方面，跟老航站楼前不足8米宽的疏散通道相比，新航站楼前为宽33米的送客疏散通道，其通过外接立交桥与机场高速路连接,选址在机场高速路收费站东侧原拐弯处。外接立交桥由两座类似的立交桥组合而成双层交通系统,今后从机场高速路方向和长永高速路方向进入黄花机场的车辆,都沿顺时针方向行驶。从机场高速路方向的车辆进入新航站楼后,既可以沿机场高速路沿路返回,也可以从长永高速路方向分流；从长永高速路方向进入黄花机场的车辆,既可以沿长永高速路原路返回,也可以从机场高速路方向分流;往返于长永高速路和机场高速路的过境车辆不进入机场,而是通过专用道路行驶。原有弯道以北的机场高速路东段将废弃。
此外，该航站楼正在地下二楼兴建可停放1000辆小车的大型停车场，还结合新航站楼前陆侧系统绿化开辟了一个可停放1000辆小车的生态露天停车场。 |
