今天，当你乘坐高速列车飞驰在京沪高铁线上时，你可知道，这条新中国成立以来建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路，从铁轨下的钢板桩到铁轨扣件乃至电气化设备，处处可以找到“江苏制造”的影子；而你所乘坐的高速列车上，更从牵引传动系统到制动系统，从齿轮箱驱动到车钩缓冲，从内饰件到茶水炉，更都是“江苏制造”。记者近日采访了解到，我省多家企业借高速铁路大发展的东风，成为“千里京沪半日还”的奇迹制造者之一。
新誉：
自主创新为“心脏”系统输血
车轮牵引传动系统好比是京沪高铁中的“心脏”，带动列车飞速奔驰，这一系统正是由常州新誉集团所研发制造。“去年我们在轨道交通方面，包括车轮牵引传动与空调系统等，销售额为20亿元。”新誉集团副总裁戈亚琴介绍说。
2003年，新誉为涉足车轮牵引传动系统行业，与欧洲的世界500强企业庞巴迪公司合作成立合资公司。通过引进该公司的先进技术并消化再吸收，大约1年多的时间，新誉就完成了产品的研究与测试。如今，其牵引系统技术已与世界同步，国产化水平达到85%左右。
在引进、消化吸收的基础上，新誉集团大力推进自我创新和自主研发，每年研发投入都不低于销售收入的5%。公司自行研发的“大功率牵引变流器研发”获得国家“十一五”支撑计划项目；“轨道交通高速电力机车牵引系统产业化”获得多项授权专利。在此基础上，还进行了轨道交通380/h公里牵引系统、控制系统变流器大部件等课题的自主开发。戈雅琴介绍说，在列车行驶过程中，如何在各种状况下保持稳定与安全，是对车轮牵引传动系统的一项巨大考验。2002年，公司领导层投入6000多万元成立EMC电子实验室，与西安交大等高校合作，在实验室中不断模拟列车遇到的不同状况，测试产品的安全性、稳定性。
南车戚研所：
关键零部件研发获39项专利
从时速250公里到时速350公里，再到CRH380A的时速380公里……高铁飞奔不断提升的速度中，有着中国南车戚研所飞奔的足迹。南车戚研所机车车辆工艺研究所有限公司担负了CRH380A动车组齿轮箱驱动装置、车钩缓冲装置等关键零部件的研发和生产重任。记者获悉，仅京沪高铁动车组关键零部件的研发，中国南车戚研所就获得专利39项。
“这是去年年底铺设的生产线，生产的齿轮专供京沪高铁列车组。”记者在常州戚研所生产车间看到，公司引进的成形磨齿机等一大批国际先进设备，正在为京沪高铁动车组制造齿轮箱驱动装置等新产品。通过齿间传递，源源不断地把动力传到轮对，才有了动车组风驰电掣般的速度。该公司企业文化部部长金国宝介绍说，虽然戚研所之前也做过各种型号的齿轮驱动装置，但是CRH380A动车组齿轮箱驱动装置项目要求之高还是出乎项目组成员的想像。“每套齿轮箱驱动装置上面有大大小小的零部件460余个，项目组成员们要跨越这460道技术'门槛’，难度可想而知。”自2009年引进该项目开始，项目组成员便经常过起了“5+2”和“白加黑”的日子，700多个日日夜夜，终于在较短的时间内解决了工艺布局、工装制作及技术上的种种难题，确保了京沪干线上飞驰的动车组顺畅运行。
车钩缓冲装置是连接各车厢的重要部件，它的锁紧度及牢固度是确保车体正常运行的关键因素。2005年11月，中国南车戚研所密接式车钩和缓冲器项目正式启动。金国宝戏称，那段时间，日本住友集团转让的图纸堆起来就像一座“小山”，戚研所技术人员“挖山不止”，大胆创新。一年多的时间，新一代高速列车用密接式钩缓装置终于研制成功并且运用。
克诺尔、桑普：
小部件也是“江苏造”
风驰电掣的动车组可以瞬间安全停下来，全靠制动系统。据了解，京沪高铁所有车辆的制动系统全部由位于苏州高新区的克诺尔车辆设备有限公司打造。
据公司销售系统总经理徐东介绍，这个体积只有小型旅行箱大小的装置产值很高，在国内地铁市场占有率已达到90%，在高速列车和高等机车的市场占有率更达到70%以上。该公司针对高速铁路领域研发的“转向架”技术是全球首个采用分散式制动理念的技术，以前的技术是让火车头负责刹车，现在公司在每节车厢安装制动系统，提高刹车的准确度，一旦失灵，只要关闭相应系统，就不会影响整辆车辆的安全。
京沪高铁CRH1型车、CRH2型车上的火车茶水炉则来自无锡桑普电器科技发展有限公司。这个看起来并不起眼的茶水炉同样具有自主知识产权技术。据介绍，它采用的是高频逆变电磁感应热技术，克服了传统电加热开水炉热效率低，使用寿命短等问题，可在无人值守的情况下，连续供应经超声波电磁消毒处理的新鲜保健磁化开水，而且保温效果超好。
“江苏轨道交通产业已步入黄金发展期。”一位业内人士告诉记者，目前，我省已形成涵盖机车车辆、城轨车辆系统、信号、通信系统、供电与电力保护监控系统、售检票系统、配套设备等在内的较为完整的轨道交通产业链，门系统、城轨牵引与辅助电源系统、车辆内装饰等均居全国第一。 |
