上海佳豪董事长刘楠在接受中国证券报记者专访时表示，公司正转向环保等高附加值船型的设计，并积极进军船舶工程总包市场，加快游艇销售与制造业务的培育。
中国证券报：据中国船舶工业行业协会统计，今年1-5月造船市场的完工量、新接单量、手持订单量等指标均呈下降趋势。您如何评价目前行业的景气度？
刘楠：造船业与世界经济景气度紧密相关。2008年，无论是世界经济还是造船工业，都处于最高峰阶段；之后，很多行业都处于去产能化阶段，造船行业更是如此。2009年以来，受国际金融危机影响，世界贸易衰退，与航运直接相关的船舶需求大为减少，造船业订单由盛转衰，开始走向低迷。不过，由于大型船舶建造周期要3-4年，因此直到近两年国际金融危机对造船业的影响才真正显现。
2010年船舶市场出现了反弹，但只是一个小阳春，直到今年，散货船市场交船量还是很大，而新的订单却在下降。我们判断，按照这样的周期，3-4年之后，船舶制造才会重新回到又一个高峰期。
中国证券报：如您所言目前整个船舶制造市场仍处在上一个下行周期影响中，那么今年整个船舶制造市场还能找出亮点吗？
刘楠：总体来看，今年的市场需求与去年差别不大。从数字上看，很多指标都是下降的，但实际上这个行业在悄悄发生一些结构性变化，比如散货船需求在减少，集装箱船等需求在增加。
今年海工船如一些LNG船以及集装箱船就要比去年市场好，小灵便型如3万吨的船市场相比也较好，这些都是一些新的变化。目前国内的造船订单以散货船和集装箱船为主，而高附加值的船型如油轮、LNG运输船、海工平台等的订单不多，在这些方面，国内的综合能力不强，需要国内造船企业不断寻求突破。
公司今年的基本目标是稳定去年的订单，承接能持续良性循环的新订单，形成新的业务增长点，比如增加EPC业务订单以及着力培育游艇市场。
中国证券报：在船舶设计和制造业务方面，公司面临怎样的机遇和挑战？
刘楠：我们必须沿着市场的大环境走，就公司的实际情况来看，目前的市场行情对我们并不是坏事，公司传统的船舶设计业务与船舶制造的大周期并不完全同步，而公司的生产能力相对有弹性，可以在市场需求恢复中赢得一些机遇。
近年来，公司在设计方面加大了一些环保及海工方面的研发投入，也在与合作伙伴共同开发化学品船、集装箱船、LNG、多用途船等具有高技术含量的新概念船型。另外，公司从去年开始还在开拓EPC业务，这块业务的毛利率虽然比起设计要低，但是其业务规模大，综合收益也是很不错的。公司的第三块业务就是游艇的销售和制造，这是我们培育的未来新增长点业务。
(中国证券报) |
