7月1日是伟大的党90岁生日。全国上下红歌飞扬。喜气欢天。北京摇号购车规定上报国务院讨论取消。其实北京的举措已经引起全国很多城市的效仿。表面上看影响了汽车行业的发展，于是国家有关部门怎么样合理调控才能既促进汽车产业发展又治理城市交通。我还是赞成限制购车的，因为虽然影响了汽车销量，但作为在一汽工作多年，可以算是行业内部专业人士的我一直高度关注电动汽车的发展。这是一个国家发展的战略问题，更是中国难得的机遇。我列举如下：
一、中国面临严峻的国际能源背景：
1、进入2000年以后，全球原油产量基本处于极限开采的状况，2010年达到40亿吨的顶峰，2012年以后将逐年下滑，降幅可能达到5%。
2、1990年，我国的石油消费量为1.1亿吨，2000年为2.2亿吨，2010年全国为4.4亿吨，也就是说，每10年我国石油消费量翻一番，对进口的依存度高达55%且在不断增加。
3、2010年中国进口原油2.4亿吨，进口量仅次于美国排全球第二，占全球总产量的约6%，但增幅达到17.5%，2000-2010年期间中国原油进口量增加了一倍以上。预计2011年中国进口原油在2.8-2.9亿吨，2030年中国将超过美国成为全球原油第一大进口国。
中国对原油的旺盛需求和世界原油资源的逐渐枯竭，直接导致廉价原油时代的终结，原油价格不断上涨已成为不可逆转的必然结局。
4、原油价格每上涨10美元，其直接影响将吃掉中国0.3%-0.5%GDP，间接影响(如铁矿石等各类矿产资源的价格均直接与原油价格挂钩)将吃掉中国近1%的GDP。
二、汽车产业的高速发展虽喜更忧：
1、传统燃油汽车已在西方发达国家发展了100多年，汽车的整体设计、结构开发、性能测试、生产、营销、服务以及关键件、零部件、配件的配套等各环节已十分成熟。
而我国1983年汽车产量仅20万辆，1992年达到100万辆(106.2万辆)，2000年突破200万辆(207万辆)。汽车工业水平落后国际发达国家30年以上。虽然近十多年来，我们通过合资合作，引进、消化、吸收，大幅度提高了国内汽车工业的生产、制造水平，但在汽车总体设计、发动机与变速器等关键件的研发与制造、以及核心电控系统等关键环节，仍与国际先进水平有难以弥补的差距。
2、虽然2010年中国汽车产量达到1826万辆，创了世界纪录。但由于我们没有自己的核心技术，整车车型设计及关键部件全部依赖国外，因此绝大部分利润被国际各大汽车巨头拿走。3、2000年全国汽车保有量仅1609万辆，但到2010年，短短的十年间，我国汽车保有量已达7802万辆(还不含农用车)，增加了4.8倍。已超过日本(7500万辆)，相当于美国2.85亿辆的四分之一强。从全世界范围来看，平均千人汽车保有量为128辆。我国目前千人汽车保有量为55辆，不到世界平均水平的一半。如果达到世界平均水平，我国汽车保有量应该是1.7亿辆多一些。按照目前的增长速度，七、八年后，我国的汽车保有量必将超过2亿辆的规模，达到市场饱和状态。届时，中国的电动车将彻底失去高速发展的空间(中国将不能靠市场增量发展电动车，而是只能向发达国家一样，依靠旧车更新)。4、据统计，我国运载工具占全国燃料用油70%以上，而运载工具中，小汽车又占其70%以上，也就是说，小汽车用油占全国燃料油消耗的50%以上，且该比例还在快速上升。汽车产业在高速发展的同时，也给国家能源供给造成极大压力。如果任由汽车产业(传统)无限制的超高速发展，则最终其对国家GDP的贡献将不足以弥补其因间接推动国际油价上涨所给国家造成的损失。三、中国成为工业化国家将以电动车产业的成熟为标志
1、国际上对中国将在15-20年后全面进入工业化国家行列的看法已达成共识。普遍认为，一旦中国在重工业领域取得重大突破(指主流产业中，具有自主知识产权的核心产品且行业、企业规模进入世界前十)，则可以认定中国已达到工业化国家。其中最有可能的成为现代重工业体系代表与支柱的是高速铁路、民用客机、汽车(电动车)三大产业。
2、三大产业中，电动车因其规模、影响力、产业及市场特点，作为中国进入工业化国家的代表或标志的可能性最大。
1)中国发展电动车的六大优势：
1总体技术与国际水平差距有限
纯电动汽车的主要技术包括整车设计(配重、平衡、操控、安全、节能等)，四大核心部件——电池、BMS(电池管理系统)、电机和电控(包括功率转换器)，以及车身、底盘、内装等技术。其中：
u整车设计仍是最弱项，但对国外而言也是新课题。
2锂电池行业发展迅速，全球十大电池电芯生产厂中国有三家(比亚迪、力神、比克)，鉴于我国独特的资源优势(锂金属、稀土)，及国际水准的纳米技术，这是最有可能先行突破的行业；
2驱动电机技术基础较强，产业规模居世界第一位，虽然高端电机性能上与国际水平有一定差距，但价格有优势，随着产品性能的不断提高，竞争力也会进一步加强；
2电池管理系统BMS有一定基础，电机控制系统的基础更好一些，二者与国际水平有明显差距，但中国在电气工程及软件开发等方面的基础雄厚，应该可以在短时间内，迅速缩短这一差距；
2四大核心部件约占整车成本的50%-60%，其技术制约着电动汽车产业的发展，一旦技术取得突破，将大大提高电动汽车的性能。
u车身、底盘、内装等技术已比较成熟。
2电池原料资源的优势明显
稀土储量全球第一，锂金属储量丰富，可采储量达54万吨，居世界第三。
3目前可为电动车的发展提供足够大的市场空间
4电力资源丰富，更可以为风电、太阳能发电、以及夜间峰谷电提供一个大市场
5政府高度重视，强力支持
6有可能建立起全球唯一的、具有中国特色的、电动车运营的全新商业模式。
2)中国发展电动车的六大困局
1中国发展电动车是战略行为还是战术行为？是主动行为还是被动行为？主要出发点基于环境？能源？产业？掌控国家经济命脉？还是少数集团的利益结果？
2汽车产业是应该任由合资大车企继续发展传统燃油汽车，与国际汽车寡头合作稳妥地获取当前可观的既得利益，被动的等到电动车市场成熟再开始转型？还是冒一定风险，抢占制高点，为打造未来中国品牌的国际电动车航母创造条件？
(实力较强的中外合资品牌由于传统汽车的丰厚利润不愿意开发新能源汽车，即便推出电动汽车，大多数也只是外购零部件临时“拼装”出的电动车而已，而目前最活跃的则是电力、石油、高铁、电池、金融投行等汽车行业外企业，以及业内被边缘化的地方中小汽车厂等)
3电动车行业该先有鸡还是先有蛋？先有产业还是先有市场？产业是要竞争还是要集中？竞争是与谁、如何竞争？集中是往哪集中？市场是要自然成熟还是大力催熟？有可操作性吗？
4电动车技术到什么程度才算成熟？谁来判定？技术路线如何确定？要最好的还是适用的？传统汽车因其所有零配件都是专用的，无法与其他车型互换而被称之为人类历史上最浪费资源的产业，电动车也要走这条老路吗？
5如何让中国车民认同电动车？如何有效地改善信任度、安全性、可靠性、普及型、性价比、配套服务这影响车民认同感的六大要素，以加速其认同？
6政府该支持谁？行业？产业？企业？用户？还是运营商？如何支持最恰当？如何在列强虎视眈眈的注目中，保护和扶持中国企业高速发展又不授人以柄？
3)建立具有中国特色的、全新的电动车运营模式，将为破解发展电动车六大困局提供一种全新的思路
其核心为：
以中央政策为导向、金融机构为依托、地方政府为保障、特定城市为试点、类似城市为推广方向、结合地方的城市规划、选择当前国内产品性能最好电动车生产企业为合作伙伴，与地方政府、金融机构、应用服务商四方构建一种全新的电动车应用服务体系。提供一种既能满足车民用车需求，又能有效解除其对电动车的顾虑与担忧，同时可以使电动车在短期内即可获得大量使用的解决方案。
其目标为：
在推广应用电动车的同时，综合解决诸如交通拥堵、停车困难、环境污染、车辆保险、售后维修、充电加电、质量争端、养车成本攀高、车位占地骤增、交通事故处置等一系列问题，并为国外汽车寡头的进入设置软壁垒。
3、当前不少地方政府都热衷上马电动车项目，电力、石油、高铁、电池、汽车、金融投行等各方纷纷进入电动车领域。但在传统汽车经营思路的影响下，“产业与市场”陷入了“鸡-蛋-鸡”的怪圈，投资商盲目，生产商茫然，全国的电动车发展处于凌乱、无序、各自为战的状况。
在此背景下，只有改变视角、转换观念、创新经营模式，才有可能柳暗花明。因此需要一个以全新商业模式大规模市场化应用电动车的试点，以其成功经验，来开拓电动车相关各方的视野，拓展其思路，带动他们开创一个全新的局面。
如果以此为契机，我国电动车产业能充分发挥六大优势，有效地破解六大困局，中国电动车产业将有望在未来10-15年内取得长足发展。届时，以电动车制造为代表的中国汽车产业将成为真正意义上的世界汽车生产大国。
这一电动车新运营模式的试点工作极有可能成为标志中国开始进入工业化国家的历史始点(如小岗村之与三中全会、卢沟桥枪声之与2战)。
综上所述。此次我支持限制购车。只是为了给电动汽车发展一个机会。更是觉得这是国家发展的机遇。(唐汉彬) |
