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引言：民营快递企业是航空公司货运部门的重要客户之一，但作为民航货运人的我们对这一客户群体了解的并不是很多。如果不了解客户，我们就只能向顾客提供我们认为的“优质服务”，而不是顾客真正需要的“服务”。那样的话，我们所追求的“顾客至上”也将是无源之水。为了帮助民航货运人对民营快递这一目标顾客群体有一个整体的认识，从而帮助其发掘潜在的货运商机，本人汇编网络各种相关数据，完成此文，以期继续抛砖引玉。
一、中国民营快递成长历程
（一）中国民营快递的中坚力量
中国国内快递业竞争格局是：国际业务主要由FedEx、UPS、TNT和DHL掌控，在国内业务方面，近几年随着快递行业的政策不断完善，国资背景的 EMS统领局面已经被打破，民营快递力量不断增强，民营快递成为国内快递市场的中间力量，并且部分企业已经开始试水国际快递业务（顺丰）。
近来国内的民营快递大概可以分为以下几个派系：顺德派——顺丰，桐庐帮——“四通一达”（申通、圆通、中通、汇通、韵达），网商系——淘宝、京东和凡客等网商自建的物流体系，和以宅急送/天天快递为代表的自由式发展的主要专注同城快递的民营快递企业。
（二）主要民营快递企业的成长历程
中国民营快递起步于20世纪90年代初，最早的一家民营快递公司是“快客达”，不过现在它已经不存在了。1993年顺丰和申通诞生、1994年宅急送（宅急送前身：北京双臣快递）和天天快递也开始投入运营，中国民营快递正式起步。
这些企业成立之初，由于受资金等的限制，基本都是通过亲戚、朋友、员工等的“加盟制”进行开拓市场；在后续的发展过程中，在申通快递基础上发展起来的桐庐派——“四通一达”以及天天快递等保持了这一传统。
而顺丰在1999年时开始逐渐收权，到2002年在深圳建立了总部，开始对各地分公司进行直接管理，业务全面直营。2008年顺丰合资成立了顺丰航空公司，到目前为止拥有16架专机（包括4架自有货机），顺丰成为国内第一家（也是目前唯一一家）使用全货运专机的民营速递企业，顺丰日执行30个航段，全网设有45个航空组，签约多家航空公司400余条航线，每日800个以上的常用航班，顺丰在全国拥有38家直属分公司、3个分拨中心、近100个中转场、 2500多个基层营业网点，覆盖除了西藏、青海之外的31个省、近250个大中城市以及1300多个县级市或城镇。此外，顺丰在中国香港、澳门、台湾以及韩国、新加坡都设立网点，或者开通收派业务。成为国内民营快递的绝对领先者。
而宅急送主要靠直营，但保持着代理和加盟的模式运作（加盟商：必须专营宅急送业务。代理点：可代理其他快递公司的派送业务，但以宅急送名义取货的必须通过宅急送操作。），值得一提的是，2008年宅急送希望能在原有的“物流普件”业务基础上，增加“快递快件”业务，并有针对性地对组织结构进行了一次疾风骤雨式的变革，变革最终以失败告终，宅急送元气大伤，创始人陈平出局（出局后不久，陈平创办专门为电子商务服务的物流快递公司——星辰急便）。
除此之外，由于不想受制于物流配送体系，现在很多知名网商开始纷纷尝试以自建或参股的形式优化自身的物流配送体系，民营快递又出现了另一支生力军，其中以淘宝、京东商城和凡客为代表。马云便参股了星晨急便、合资成立百世物流（去年又通过百世物流完成对汇通的收购），并于2011年1月开始开展物流宝业务，在北京、上海、广州、深圳等地建物流仓储基地，承担中心仓配和区域性仓储任务；今年，京东商城也将继续加大物流投资，同时开工建设7个一级物流中心和25个二级物流中心；如果不出意外，凡客诚品的“如风达”配送网络到今年年底也将覆盖到全国28个城市。电商系发展迅猛。
二、中国民营快递发展模式
（一）“加盟制”之殇
由于直营资金投入巨大、规划和发展速度慢，除了顺丰、宅急送外大多数民营快递企业现在在市场扩张方面依然选择加盟的方式。
加盟比直营资金投入小、发展速度快、在发展过程中，以价格优势能够迅速抢占了大部分市场份额，到目前为止，加盟公司占据着国内快递市场份额的65%以上。
加盟制快递企业随有上面的种种优势，但一个加盟网点一旦亏损，总部给予的补偿很少，这就导致加盟老板通常以成本为导向，为避免亏损，不惜牺牲服务质量。同时由于各快递企业总部对于加盟公司没有命令权，只有协调权，久而久之，总部就会失去对加盟公司的 “控制”，这也为公司的长远发展埋下了隐患。
正是基于以上种种理由，导致加盟方式利润相对低，组织松散不易管理，沟通成本高（很多时候，电话打到总部，总部告知当地加盟商电话，加盟商在告知具体业务员电话，下一个单需要打几次电话才能完成）、人员整体素质偏低，服务质量差，投诉率高，成为政府整治的重点
参考信息：
不久前，内蒙古有8家快递企业因未取得 《快递业务经营许可证》（以下简称《许可证》）被依法取缔。同时有十几家快递企业因擅自扩大经营区域而被责令限期整改。这是继3月份国家邮政局公开取缔5 省市的17家未经许可经营快递业务企业后的又一重拳。据悉，此次被取缔快递企业涉及中通（2家）、天天快递（2家）、宅急送（2家）、申通（1家）、韵达（1家）。
（二）“标准化”之须
快递公司要想做大（营业额）、做强（利润、标准）、做优（服务品质），标准化运作是一个必然的选项，凡是进入世界500强的快递企业，如FedEx、UPS、TNT和DHL都采用了标准化的操作体系；以美国 UPS为例，美国UPS的快递员有上百个的标准，包括形象、语言、操作动作等（如右图所示）。
而标准化的前提就是公司对分公司以及一线员工有绝对的约束力，而只有直营的公司才有可能做到这一点，这也是在一次调研中，顺丰各项指标均保持领先的原因之一。
背景资料：
2011年4、5月份，《物流时代》杂志对快递用户进行了一次调查（调查区域涉及北京、上海、云南、江苏、浙江、广东、四川等多个省市自治区，调查对象涉及电商企业、商贸类企业和个人用户等）调查结果显示，以直营方式运营的顺丰除“用户选择快递品牌排行”一项仅次于申通名列第二位以外，其它六项指标—— “综合品牌满意度排行”、“服务态度品牌满意度排行”、“叫件便利度品牌排行”、“取件速率品牌满意度排行”、“投递速率品牌满意度排行”和“快递从业人员专业素质排行”，顺丰均以绝对优势名列第一。
（三）“电商化”之惑
先看两组数据：1、以“四通一达”为代表的加盟企业业务的80%来自淘宝等电子商务企业；2、目前电子商务和物流业的发展水平来看，电子商务的发展速度是200%-300%，而物流增速只有40%左右，电子商务的发展速度是物流快递的5-6倍。
再看一个趋势：近几年国内电子商务发展迅猛，对线下配送的要求越来越高，由于加盟制为主体得国内民营快递业存在的种种问题，间接导致网购的投诉率不断攀升，为了改变这一状况，提高终端顾客体验，电子商务企业不惜砸下重金优化配送体系，阿里巴巴斥资大规模自建物流，就连京东也都融资砸向了物流。
一方面民营快递企业依赖性很强的电子商务企业开始自建物流配送体系，另一方面，相对于物流配送，电子商务环节的利润率更高。正式基于类似这样的考虑，快递企业开始纷纷涉足电子商务：
如宅急送上线了商品代销平台“E购宅急送”，顺丰推出了购物网站“顺丰E商圈”，申通快递创办了“久久票务网”在线销售火车票，目前圆通的网上商城“全联网”的筹建工作已经完成大半，最快将在今年9月上线。除了圆通与申通，韵达不仅在搭建电子商务平台，还准备开发类似支付宝的第三方支付系统，合作方可能是邮政储蓄银行。
然而要玩转B2C，快递企业从产品、营销到后台技术，每个环节都需要下功夫，不是搭起个网站就可以唱这台戏的，因此很多快递企业都是抱着“试一试”的心态来做B2C的，而宅急送虽然上线了“E购宅急送”，但更多的还是把其当做一种增值服务来看。对于快递企业来说“不做B2C等死，做B2C可能就是找死。”
延伸阅读：
早在2010年，中国邮政就曾与TOM集团合作“邮乐网”，B2C业务便在其中。然而，在众多的B2C网站里，上线之后的邮乐网在行业里的“名利”都不太理想。
附图：快递行业“机器人模型”
三、中国民营快递未来发展的几个趋势
（一）直营趋势化
无论是国家相关政策的“引导”，还是提升自身服务水平的需要，加盟模式都要逐渐向直营模式转变，当然不排除在这个过程中有可能出现介于两者之间的第三种发展模式（“直营+加盟”）。
（二）柜台移动化
依托现代的IT技术，相信再过几年快递配送人员全部配备PDA等设备，向客户提供快递商品的实时跟踪以及现场发票打印等服务，就不再是顺丰的专利（现在已有其它快递企业已经为或正计划为快递员配备PDA等设备），那时每一个快递员就是快递公司的一个移动柜台。
（三）合作多元化
当前电商跨界物流，物流跨界电商，但经过一段时间的尝试后也许电商和快递企业会发现最优的合作模式还是“各司其职，深度合作”，于此同时，快递企业与航空公司等的合作也会越来越频繁，越来越深入。
四、民航货运之快递合作的两点思考
（一）“大客户模式”（或“总部合作模式”）是国内货航都很重视并在大力推进的内容，通过对国内民营快递企业的基本面的分析，我们很容易发现，并不是所有的大快递公司都适合总部合作的模式的，只有采用直营制管理的的民营快递企业才是我们推行总部合作的目标客户群体，而加盟制的快递公司更适合分公司合作制。
此外，对于希望通过与快递公司合作打造自身服务品牌的航企来说，直营制快递企业是首选，否则品牌有被加盟制企业“高投诉率”牵连的风险。
（二）近两年如淘宝、京东商城等传统电子商务企业纷纷跨界仓储和快递业务，并且一出手都是大手笔，如果“网商系”快递公司按现在的规模与速度继续发展下去，3~5年后，在这一体系中有可能会出现南航货运新的“潜在大客户”，因此我们现在有必要保持对这一团体的密切关注，深入发掘其潜在的需求，未雨绸缪。 |
