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中国炼厂催化重整比例偏低，且大多用来生产芳烃。
中国炼厂加氢处理能力比例与国外相比明显偏低。 |
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中国汽油组成 |
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| 美国汽油组成 |
我国清洁汽油生产面临的挑战
美国汽油调和组分中催化汽油占34％，重整汽油占20％，烷基化油占23％；
中国汽油调和组分中催化汽油占73％左右，重整汽油所占比例16％左右，烷基化及MTBE占到4%左右。
我国汽油组成中FCC汽油比例过高，并且高辛烷值组分严重不足；汽油质量升级的关键在于FCC汽油清洁化
“随着全球经济的快速发展，石油作为世界主要能源之一，需求不断攀升。特别是成品油需求增长迅速，石油产品需求逐渐向轻质化转变。”
目前，世界上低硫轻质原油的产量越来越少，含硫原油和高硫原油的产量占原油总产量的75%以上，原油逐渐趋于高硫化、重质化、劣质化。
随着全球经济的快速发展，石油作为世界主要能源之一，需求不断攀升。特别是成品油需求增长迅速，石油产品需求逐渐向轻质化转变。
作为国民经济支柱产业之一的汽车工业发展迅猛。汽车燃料消耗成为世界石油消耗增长的主要动力，但由此造成的大气污染日益严重。改善生态与环境是事关经济社会可持续发展和人民生活质量提高的重大问题。
世界各国环保法规日益严格，我国首都北京已于2008年率先执行国Ⅳ清洁汽油标准，上海也于2009年10月执行国Ⅳ标准。2012年，北京将率先执行更为严格的国Ⅴ标准。2015年，我国将全面执行国Ⅴ标准，高标准清洁汽油生产技术开发迫在眉睫。
我国汽油与国外汽油组成有很大差异，欧美日等国家和地区催化裂化汽油约占汽油总量的30％左右，FCC汽油烯烃含量约为20％，其目标主要是脱硫。我国汽油构成以FCC汽油组分为主（约占我国成品汽油的75％以上），其特点是高硫、高烯烃及高辛烷值组分不足。因此，FCC汽油脱硫、降烯烃、保持辛烷值就成为我国清洁汽油生产技术需要解决的关键问题。
基于上述原因，中国石油从我国国Ⅴ标准清洁汽油生产技术面临的瓶颈出发，以国Ⅳ汽油生产技术研发为基础，针对加强现有清洁汽油生产技术不断升级研究，优化催化剂配方，加快工艺流程的优化研究及组合工艺研究，根据炼厂装置结构及原料组成特点，有针对性地进行技术的有机组合，进一步提高清洁汽油生产技术水平，满足企业对高标准清洁汽油生产技术的需求，推进中国石油综合性国际能源公司建设。
中国石油目前共有26家炼厂，每年生产汽油接近2500万吨，其中有14家炼厂FCC汽油硫含量高于200μg/g，22家炼厂烯烃含量高于30v%。中国石油生产的FCC汽油相对来说硫含量低、烯烃含量高，目前绝大多数炼厂可生产国Ⅲ汽油（硫含量≯150μg/g），但要进一步提高汽油质量，满足国Ⅳ、国Ⅴ标准，需要同时降低硫含量和烯烃含量，该过程会带来辛烷值的损失，加剧炼厂辛烷值不足的矛盾。因此，中国石油汽油质量升级面临的任务艰巨，迫切需要开发自主的清洁汽油生产技术，实现汽油质量升级，以满足市场对高标准清洁汽油的需求。
目前，中国石油在清洁燃料生产技术领域取得突出进展，开发出拥有自主知识产权的国Ⅳ汽油选择性加氢脱硫技术，为中国石油汽油质量升级提供技术支撑，正在进行技术推广应用。国Ⅴ清洁汽油生产技术进展顺利，作为石化院“一号工程”，科研人员正全力拼搏，努力攻关，为早日完成自主开发的国Ⅴ汽油生产技术及中国石油汽油质量升级提供持续的技术支持。（兰玲 作者系石油化工研究院加氢精制与加氢裂化催化剂研究室主任）
