图：随着许多大型IT企业进驻成都，IT产品的物流难题开始凸显。 省市物流办、成都铁路局等联合“出诊”，破解IT企业物流难题
·到今年年底，每5台电脑中就有1台“成都造”
·但铁路运输线路少，航运成本高，海运时间长，物流成了许多成都IT企业面临的问题
·未来将通过水陆联运、混合运输、增开航线等方式解决IT产品物流难
预计今年年底，成都市将形成1亿台电脑的生产能力，这个数字意味着全球生产的电脑中，每5台就有1台“成都造”。但成都造的电脑通过何种运输方式到达欧洲、美洲等国家，海陆空哪种方式最划算、最便利？铁路运输线路稀少、航运成本高昂、海运时间长更不现实。物流运输成了许多成都IT企业面临的难题。
昨（20）日，四川省政府物流办召集戴尔、巨腾配件、达运精密等10余家省内IT企业，召开“电子信息企业座谈会”，省市物流办、成都市铁路局、四川省招商引资局、成都海关等多部门，对上述企业反映的物流运输难题进行了联合会诊。
成都IT企业叫难：出口欧洲航空太贵海运太慢
参会的每家企业都反映了自己在物流配送方面遇到的难题。
“成都生产的相当一部分IT产品是要出口到欧洲等地的，应该选择哪种运输方式？海运不现实，航运成本高昂，而铁路运输线路又极其稀少。”达运精密公司代表反映的这个问题，是成都许多涉及出口业务的IT企业所面临的共同问题。
成都铁路局：“货源不集中”是最大难题
随着纬创、仁宝、戴尔等大型IT企业的入驻，成都的IT产业发展迅速。四川省招商引资局介绍，预计到今年9月，仁宝将正式开工，并形成50万-100万台的生产能力，纬创也将在9月正式开工，产量约为100万台左右，联想正在进行生产基地建设，预计年底落成。
成都市铁路局相关人士表示，虽然进驻成都的IT企业日渐增多，但出货量依旧比较小，“货源不集中”是大问题。“一列火车300余个车厢，成都目前的IT 产能根本达不到。”经由铁路，从成都至新疆阿拉山口需90余小时，但从阿拉山口转线因涉及到跨局、跨国以及承运商的问题，遇到了许多困难。成都铁路局表示，目前正在努力协调，接下来将尽量组织“混合式”运输，即将IT产品和其他产品混合运输的方式，同时开展水陆联运，解决这一问题。
成都市物流办：增开航线降低航运成本
为了缓解铁路运输的压力，成都市物流办综合处处长范军介绍，成都目前已开通了3条欧洲货运航线：翡翠国际货运航空有限责任公司（Jade Cargo International Airlines Co., Ltd.，简称“翡翠货运”）开通的“成都——维也纳——阿姆斯特丹——维也纳——成都”航线；扬子江快运航空有限公司（Yangtze River Express，简称“扬子江快运”）开通的“浦东——成都——卢森堡”航线；荷兰皇家航空公司（KLM Royal Dutch Airlines）开通的“成都——阿姆斯特丹”航线。整个欧洲航线运量达到670吨。同时，开通了4条成都至美国的货运航线，总运量达1180吨。
范军说，还有一些欧洲航线和美洲航线正在洽谈开通中，其中UPS航空公司计划在7月底开通“华沙——成都——浦东”航线，大韩航空有限公司（Korean Air Lines Co. Ltd）也计划在7月底开通“仁川——成都——新加坡——仁川”航线，而美国长青国际航空（Evergreen International Airlines）的“阿拉木图——成都——上海——芝加哥”航线则预计在今年8月底开通。
范军说，现在已经开通的货运航线加上即将开行的线路，预计成都至欧洲每周的运量将达到1000吨，至美国每周运量将达到2195吨。“随着成都开通的国际航线越来越多，IT产品选择航运的成本也会逐渐降低。”范军说。
四川省政府物流办主任李家国表示，接下来将对企业提出的物流问题进行汇总，并分类逐步解决。
（华西都市报） |
