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莘庄交通枢纽下月开建 7 月30日启用交通过渡方案
■ 南广场公交车、出租车、社会车辆停靠点和停车场均搬至新地点 ■ 计划历时3年半建成可换乘沪杭城铁的综合交通枢纽 8年后建成大陆首个“空中之城”
莘庄站综合交通枢纽及轨交上盖开发、重建期间临时过渡交通组织综合示意图。 张泽红 制图 （资料来自闵行区政府网、莘庄镇政府网、闵行区建交委、上海市交通港口局）
从下月起，轨交莘庄站将分步拆除重建，计划用3年半时间，打造成上海西南地区最大的城市综合交通枢纽。
为配合这一工程，自7月30日首班公交车发车时间起，莘庄站南广场12条公交车的站台、出租车上下客点、社会车辆停靠点等都将调整。闵行区建交委等部门表示，施工期间，将力争不降低现有运行能力，最大限度缓解工程对周边交通压力和对市民出行的影响。
这个交通枢纽将改变莘庄站交通混乱、南北分割的现状，每天将有50多万人次在这里便捷地换乘4条轨交、铁路、公交。
这还不只是一个交通枢纽，它还将通过一个巨大的轨交上盖，建起大陆首座“空中之城”，连接起仲盛、龙之梦等商业网点，打造一个全新的城市副中心。
莘庄站混乱将改变
昨日，早报记者走出轨交莘庄站后，先穿过一条长长的天桥，然后在几条机动车道中间穿行，才走上了人行道。与此同时，诸多小贩穿行在行人中叫卖或发放各种野广告，黑出租、黑摩的对行人“围追堵截”，拐角处传出阵阵臭味。
这就是莘庄站无奈又混乱的现状，这里人流量大，目前每日客流达到20万人次，而莘庄站早在1996年就开始使用，日久天长，这座“老站”逐渐显出“疲态”，现有交通配套等综合设施已不能满足于日益增长的客流需求。
同时，贯穿该地区的轨交和铁路把莘庄地区分割成南、北两半，影响了该地区的内部交通组织及人流分流疏散，造成南北广场都存在人车混行，也制约了该地区交通枢纽作用的进一步发挥。
但这种情况将很快得到改变。闵行区建交委日前表示，莘庄轨交枢纽改造工程将于今年8月正式开建，计划用3年半时间基本完成主体结构建设并投入使用。
前期工作已经进行，莘庄站北广场地下的雅适城、国美电器已于今年5月底完成动迁，从7月1日起，除麦当劳、永和豆浆及美容院之外，吉买盛超市也全部关闭。
莘庄站南北将贯通
根据今年2月公示的莘庄交通枢纽规划，作为上海市“十二五”发展规划重点建设的四大交通枢纽之一，莘庄交通枢纽改造工程计划利用分散在线路间的闲置土地，通过以在轨交1、5号线、规划中的17号线(暂定名，虹桥枢纽－莘庄)和铁路轨道金山线、沪杭线的线路上方建设一块大平台的方式连通南北，形成一个 “五线平行换乘”的全天候大型城市综合交通枢纽，实现交通顺畅、换乘便捷、人车分流。
除了枢纽本身之外，还将在枢纽北广场设置东、西各一处公交枢纽，面积约15000平方米，同时，在枢纽南广场平台下部将设置一处约8000平方米的公交枢纽。
市交通港口局表示，该枢纽将成为上海市西南地区功能最为完善的综合交通枢纽，预计每天客流将达到54.6万人次，是现有客流的两倍多。
枢纽主体建筑共有三层
闵行区建交委日前表示，新的莘庄交通枢纽建成后，公交车、行人、社会车辆将分道而行。
其中，地面层主要是交通设施，包括轨交站台、铁路站台、南北各两个公交车枢纽；地面层上面一层是小平台，主要是人行层；再上面是大平台层，也是车行层，主要通行社会车辆等。
此外，莘庄交通枢纽上方将建设一个巨大的平台，不仅有人流和车流通道，还将建起酒店、公寓等商业设施，并连接起目前分散在莘庄站南北广场各地的商业点、写字楼，形成一个大型商业商务区，打造成上海新的城市副中心。 |
