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为雪域高原插上腾飞的翅膀
近年来，阿里地区交通事业迅猛发展，黑色路面的改建，较大程度地改善了阿里公路主干线的通行条件，从整体上提高了阿里公路的通行标准和运输能力。 本报记者 格桑吉美 摄有人说，没有公路，就没有西藏经济社会跨越千年的变革，就没有西藏现代文明的发展。如今，青藏铁路通车，林芝米林机场、阿里昆莎机场、日喀则和平机场相继通航，拉日铁路开工建设、墨脱公路完工……立体式的交通框架为雪域高原跨越式发展插上了翅膀。
立体交通让高原不再遥远
60年前，西藏交通运输全靠人背畜驮，从拉萨到青海西宁或四川雅安，往返需要半年至一年。
西藏和平解放后，西藏陆续实现了“通汽车、通飞机和通火车”的梦想：1954年12月25日，青藏、康藏两条公路正式通车；1956年5月26日，北京至拉萨的航线试航成功；2006年7月1日，世界第一高原铁路――青藏铁路建成通车。
青藏铁路的建成通车，让雪域高原与内地的距离又近了一大步。随着一列列火车驶出西藏，越来越多的西藏特产被运出区外，销往全国各地。同时，大批进藏物资也被源源不断运进高原。青藏铁路除了极大地带动了西藏经济的飞速发展，在方便群众出行上也发挥了巨大作用。
边巴拉姆就是其中的受益者之一。2004年考入内地高校就读的她，过去寒暑假只能乘飞机来回拉萨，而且中途还得转机，不方便的同时也增加了家里的经济负担。后来火车通车后，她从拉萨坐火车就可直达学校所在地西安，既方便又省钱。
来自北京的游客王先生这次是乘飞机来拉萨的。“只需不到两个小时的时间，就到拉萨了，有了飞机，出行真是太方便了。1998年我曾经坐汽车从青海到拉萨，整整用了5天时间，当时带的东西又多，没有现在这么便利。”
由于特殊的自然地理条件，一直以来，行路难是困扰西藏群众的一大难题。近年来，西藏交通建设步伐不断加快，公路通车里程目前已达5.8 万公里。与此同时，林芝米林机场、阿里昆莎机场建成正式通航，同时还扩建了昌都邦达机场、日喀则和平机场，全区目前共有5座机场，通航城市和航线分别达 16座和19条，一张以公路、铁路和航空为主的立体交通网已经形成，其覆盖面不断扩大，西藏各族人民的出行条件越来越快捷、便利。
“高原孤岛”不再孤独
墨脱县素有“高原孤岛”之称，是我国2000多个行政建制县中，曾经唯一不通公路的县，进入墨脱必须要翻越海拔4000米以上的嘎隆拉、多雄拉等雪山。墨脱公路位于西藏波密和墨脱两县境内，先后跨越波斗藏布江等6条江河，以隧道穿越嘎隆拉雪山，最后到达墨脱县城的莲花广场，全长117 公里。隧道贯通后，与原翻山路段相比可缩短里程约24公里，且有效地避免了雪崩等灾害对交通的影响，墨脱从此摘掉了“高原孤岛”的帽子。
墨脱县工会主席西绕措姆说：“嘎隆拉隧道成功贯通，给墨脱人民的出行带来极大方便。过去我们要花上5到6个小时来翻山，而且要冒很大的生命危险，如今却通过隧道可以快捷而又安全地穿越这座茫茫雪山了。”
她告诉记者，墨脱人民世代被茫茫雪山所阻隔的历史终于结束了。今后，墨脱丰富的林下特色产品，会源源不断地运出去销售，增加群众的现金收入，改善当地群众的物质生活条件，加快小康社会建设步伐。
据了解，“十二五”期间，西藏将进一步加大交通建设力度，预计到2015年，西藏公路通车里程将达到7万公里，5条国道全部实现路面黑色化，实现县县通油路，60％以上的乡镇通沥青（水泥）路，提升经济干线的通畅水平，消除省道断头路，具备条件的建制村、农林场通公路，初步建成拉萨及各地区综合交通运输枢纽，完成8个货运枢纽站、50个乡镇客运站和300个停靠点建设。
私家车走入寻常百姓家
城市越来越美，道路越来越宽，让丹增朗杰充满幸福感。
“上世纪80年代中期，我换上了比较好的摩托车，是上海产的。邮电大楼向北原来是土路，80年代后，政府把那条路修成了柏油路。回家时间缩短了，下雨的时候路也好走了。”丹增朗杰说。
进入上世纪90年代，拉萨从原来的高原小镇逐步发展成了具有民族特色的现代高原新城。丹增朗杰此时的交通工具已从原来的摩托车换上了一辆吉普车。
“换上吉普车后，回家几分钟就到了。”从最早的摩托车到吉普车，如今丹增朗杰的“坐骑”
又换上了一辆本田牌轿车。行驶在拉萨城宽阔的公路上，他为家乡的变化感到非常自豪。
随着近年来经济社会的快速发展，汽车已广泛进入百姓家庭，城市汽车总量快速增长。据报道，2000年1月，拉萨市私家车的数量为 2451辆。2000年之后，拉萨的私家车呈几何数增长，到2008年11月，拉萨市私家车的数量则达到了10858辆。短短8年，翻了4倍多。
截至2010年年底，拉萨市登记注册机动车超过10万辆，其中8成为私家车，平均每天新增机动车75辆，机动车年递增达2万余辆，有关方面预计未来几年拉萨市车辆还将保持高位增长态势。
（西藏日报） |
