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无论是作为轨道交通设施的表面防腐，还是车厢以及各零部件的涂装，涂料以其非常“低调”的姿态分布在了轨道交通的各个部位。近些年，随着人们工作、学习、生活等各种需要，轨道运输不紧没有在路面和空中运输的高度发展下受到影响，反而因其承载量大、价格便宜、愈加快捷等特点，受到越来越多人的欢迎。而随着轨道交通的高速发展，与其相关的涂料领域也得到了巨大的市场空间。
从铁路到高铁运速提升带动车厢涂料科技进步
铁路运输具有安全程度高、运输速度快、运输距离长、运输能力大、运输成本低等特点，是公路、水运、航空、管道运输所无法比拟的。正是因为铁路具有如此之多的优点，使得这种在18世纪就出现的交通运输工具，并没有淹没在时代大潮中。随着时代的变迁，从普通列车车厢到动车组再到高铁的运行，不同时速的列车车厢都有相对更加严格的要求，这也促使了涂料涂装技术的进步。
据了解，普通列车车厢用涂料主要要求是防腐性和附着力，而高速动车组运行时速为350千米，高速度的行驶会产生震动、风沙的冲击、运行环境的温差变化、湿热交替等情况。因此要求涂层体系更要具有优异的柔韧性、硬度、光泽、耐介质性、装饰性、耐候性、抗刮伤性以及防腐性和抗紫外线辐射能力等等，并要保证涂层在冷热循环、湿热交替的环境下不开裂、不脱落，能够在一定时期内保持光泽不褪色。
隧道防火涂料为轨道交通增添更多安全保障
地铁不受路面车辆以及道路障碍物影响，从A地到B地通常是最近的直线距离，而地铁的使用也有效地分流了路面交通的压力，使人们的出行效率得到了非常大的提高。经过多年的发展，北京、上海、广州等一线城市已经把地铁这种城市间的轨道交通作为发展的重点，正在逐步将地铁线路伸向各大交通枢纽。作为人流量巨大的公共交通运输工具，隧道安全任重而道远，在相对密闭的空间内，如何做到防火也是全世界隧道共同课题。
据了解，隧道结构一般是由石块和钢筋混凝土垒砌而成，温度升至600℃时，混凝土强度损失达50%以上，钢材的屈服应力降到常温下屈服力1/3以下。而隧道发生火灾时，温度一般在1000℃以上，隧道砌体难以承受如此高温，严重部分容易烧塌，再加上隧道环境相对密闭，人流密度大，一旦发生火灾，疏散和扑救相当困难，容易造成重大人员伤亡和财产损失。在此情况下隧道专用防火涂料则可启到至关重要的作用。
随着地铁事业的有序进行，隧道防火涂料的研发进程也得到了巨大的推动。慧聪网了解，中国建筑科学研究院防火所联合核工业部北京地质研究所研制的最新一代单组份隧道专用防火涂料，不仅具有不燃、不爆、无毒、无污染、无刺激性气味、吸引、隔热等特点，其技术水平也已处于国内领先水平。同样在国内技术领先的防火涂料还有一种名为一种JX－108新型隧道专用防火涂料，其厚度达10mm时，涂料耐燃极限可达120分钟，涂层厚度20mm时，其耐火极限可达240分钟，大大超过目前国家标准所要求的90分钟的耐火极限。
XLD厚型隧道专用防火涂料在引进了国外先进技术后，使得该产品不仅具备优良的防火隔热性能，还能长时间经受高温火陷冲击，并且无毒，不然，不含石棉，高温时不产生任何有毒气体和烟雾，是一种理想的防火隔热材料。除此之外，还具有附着力强、吸音、防腐、耐潮湿、而冲刷、抗冻、不老化、不腐蚀钢结构等特点。据了解，该项技术已得到国内外企业的量产和广泛应用。
轨道高架桥促使涂料产业多领域技术共同发展
高架桥是为了在城市间建设高速公路或铁路，为避免和其他线路平面交叉、节省用地、减少路基沉陷采用的一种桥梁。桥梁可以分为铁路桥和公路桥，根据必要也可以两桥合一。在桥面布局上，铁路桥以桁架梁为主，公路桥以箱形梁为主。随着科学技能的生长，桥梁防腐蚀涂料从醇酸树脂涂料发展到氯化橡胶涂料、聚氨酯树脂涂料、氟树脂油漆、有机硅涂料，另有近年来新兴的寒镀锌涂料。
随着高铁建设速度的加快，为了有效的延长桥梁使用寿命，钢结构的防水显得非常重要。据慧聪网了解，桥梁防水涂料具有三大特点，第一，与桥面砼具有良好的粘结性，并且不起皮、不脱落；第二，与沥青混凝土桥面铺装能粘结成一个整体；第三，不透水、抗刺破，有一定的抗拉强度和延性适应变形；第四，对桥面砼表面质量无特殊要求，施工方便易行。
随着科技的发展，在今后的桥梁建设中，涂膜覆盖型和结晶渗透型的无机防水涂料将会得到更多的应用，结构自防水混凝土和柔性防水涂料相结合的防水技术已在工程中应用。对于长期处于潮湿部位的结构，弹性涂料的应用将会增多，其品种将以水性丙烯酸类涂料或水性丙烯酸-水泥复合涂料为底涂，低PVC的弹性乳胶漆作为面涂的复合涂层相结合为主。
2011年作为“十二五”之年，目前中国内地共有36座城市，向国家主管部门上报了城市轨道交通建设发展规划，其中有28座城市得到了国家批准。预计到2015年前后，将投1万亿元建成线路总长2500多公里96条轨道交通线路。小编认为，轨道交通呈网状发展模式，不仅带动涂料产业和技术的进步，也将影响到列车零部件涂料及内饰产品市场。 |
