最近几年，由于金融危机的影响，海运行业的运价波动剧烈，中国远洋(601919)干散货航运和集装箱航运业务的盈利情况也出现了大幅波动。
2010年，在世界经济快速复苏的背景下，运价触底回升，中国远洋的上述两类业务盈利状况大幅好转，毛利分别达55.5亿元和59.7亿元。然而，2011年受运力大量交付影响，运价恢复缓慢，中国远洋盈利出现下滑，一季度净亏损5亿元。
第二季度的航运市场也很不理想，众多航运公司纷纷报亏。进入7月份，航运市场仍然没有起色。在这一关键时刻，就投资者关注的问题，证券时报记者独家专访了中国远洋总经理张良。
记者：身为中国远洋总经理，您的名片上印的头衔不是“总经理”，而是“船长”，这是否与您的经历有关？
张良：我21岁离家在船上度过了15年时光，从水手做起，到最后有6年时间担任船长，长时间在水上漂浮的经历让我刻骨铭心，在封闭而隔绝的环境中工作生活，无论对身体还是心理都是一种强大的考验。这对我日后的影响非常大，一船之长的角色赋予了我处理应急问题的能力以及勇于担当的精神。我也深知驾驶中国远洋这艘巨轮责任重大。
记者：面对严峻的市场形势，请问中国远洋是如何应对的，效果如何？
张良：金融危机后，航运市场总体呈现“复苏中波动，波动中发展”的特征。但总的来看，今年的航运市场形势比较严峻。为应对今年的市场形势，我们在年初已经提前做出研判和部署，力争在市场形势不好的情况下，把企业生产经营风险降到最低。
首先，在稳定收益方面，公司把握市场节奏，积极维护市场运价稳定，全力改善收入水平。同时，积极贯彻大客户战略，加大基础货源的揽取力度，提高对市场的掌控水平；其次，公司严控各项成本。特别是严格燃油消耗，推进燃油集中采购，锁定燃油成本；降低港口使用费率；科学调度，合理安排船期；最后，中国远洋加大了对新兴市场的开拓力度，通过增开航线，完善网络布局，提高对新兴市场的占有率水平。同时，把握我国内需增长的发展机遇，开拓和发展沿海运输、内贸物流运输业务。此外，我们还积极推进散货运输体制改革，集中配置散货运输资源，最大限度发挥整体散货船队效益。
记者：公司如何看待未来的发展前景，在未来的经营策略上将有何举措？
张良：我认为，世界经济复苏的态势并没有改变，随着经济全球化进程的推进和全球产业分工的转移，国际经贸往来将更加频繁，以中国为代表的新兴经济体继续引领世界经济复苏，城镇化、工业化进程将为航运业创造强劲、持续增长的海运需求，中国远洋面临着良好的发展机遇。
具体来讲，公司将加快结构调整，增强企业获取稳定收益的能力。加大物流和码头业务的发展力度，增强企业竞争实力和抗风险能力；进一步调整船队结构，妥善解决高成本船问题，同时，科学控制船队规模；进一步调整客户结构，增加直接客户比例；进一步加强联盟内的合作，并探索联营体、联盟之间的合作形式。此外，公司将积极开拓新兴市场，拓展企业全球经营能力。
记者：请您简单概括一下中国远洋自身特有的竞争优势。
张良：第一，中国远洋拥有五十年行业运营经验、管理团队经验丰富、航运人才众多，拥有COSCO品牌，综合实力居世界前列；第二，中国是全球航运业的主要推动力，作为立足中国的国际航运公司，中国远洋具有得天独厚的优势；第三，中国远洋是打造资本中远的唯一平台，“整体规划、分布实施”的战略一直在稳步推进；第四，各业务单元之间的协同效应不断地强化，持续提升公司竞争能力和利润空间，贯穿海运、码头、物流、货代、船代、租箱价值链的一体化经营模式将使中国远洋具备很强的竞争力；第五，码头业务日益发展壮大，新投入码头陆续产生回报。第六，物流业务具有巨大发展潜力，未来几年将保持较高的持续增长。
(来源：证券时报网作者：刘征) |
