今年上半年汽车市场的不景气，让业内更希望听到专家们的看法。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明近日在2011中国汽车市场发展趋势论坛上，对上半年汽车市场进行了评点，指出受宏观调控和刺激政策退出的影响，今年上半年车市呈现“三快三慢”的特点。
何谓“三快三慢”
“今年上半年，车市出现了三快三慢的新特点”。甫一开场，徐长明的观点便引起了与会者的兴趣。那么究竟是哪三快哪三慢？
徐长明说，第一个“快慢”是高端车增长快，低端车增长慢。
他通过2011年上半年分价位、分级别乘用车销量增长率对比图分析认为，上半年，高端车的销量增长率远大于低端车。从分价位销量增长率来看，价格在5万元以下的乘用车销量增长率为1.3%，此区间自主品牌分布比较多；价格在5万～10万元的乘用车销量增长率则为13.6%；价格在25万～30万元的乘用车销量增长率为34%；价格大于30万元的乘用车销量增长率最快，为51.6%。从分级别销量增长率来讲，A00级车销量增长率为0.5%，A级车销量增长率为15.8%，C级及以上增长最快，为29.8%。
第二个“快慢”是进口车增长快，国产车增长慢。今年上半年，国产车增长率为9.2%，进口车增长了24%，相差了将近15个百分点。这与2004年的情况正好相反，2004年国产车增长率为14.1%，进口车则是8.7%。
第三个“快慢”是豪华品牌车增长快，普通品牌车增长比较慢。今年上半年以来，豪华型乘用车增长了33.5%，普通乘用车增长了8.3%。
徐长明分析，这三个特点的出现意味着，高端车、进口车、豪华车的变化主要是由宏观调控带来的，过去两年的刺激政策对其无直接影响，这些车型的变化幅度大体反映了宏观调控对车市的影响力度。而低端车、普通型的下滑主要源于刺激政策的淡出，过去两年我国刺激汽车消费政策对低端车、普通车作用较大，以往调控年度它们是稳定市场的因素，今年却成为拉动下滑的主因素。今年市场增速下滑具有很大的政策回调性质，预示着下半年宏观调控即使有所松动，今年车市增长率也不会太高。
自主品牌受调控影响大
上半年，自主品牌汽车销量增长率为3.5%，合资品牌国产汽车销量增长率则12.1%。徐长明对此指出，自主品牌受到宏观调控的影响更大，与宏观经济走势的关系更为密切。
从最近10年以来国家对汽车行业的3次(2011年、2008年、2004年)宏观调控来看，每当经济形势上扬之时，自主品牌车的增长速度就会比合资品牌快一些；但经济形势一旦呈现颓势，自主品牌的增速就会低于合资品牌。从整体来看，合资品牌增长率较为稳定，自主品牌增长率则波动较大，更容易受到宏观调控的影响。
徐长明分析，自主品牌受宏观调控影响大的原因包括以下三方面：第一，整体来看，自主品牌综合竞争力弱于合资品牌，因此其抗打击能力相对较差。综合实力的强弱是通过用户感知指标如质量好坏、价格高低、服务是否周到等体现出来的，但自主品牌的现状正如徐长明所言，“价格上，我们是有优势的，但是在质量和服务上有明显的弱势”。
第二，合资品牌之所以增长率较为稳定，是因为其产销计划刚性很强。“市场下降的时候，他不会轻易减产；市场好的时候，他往往也不会随市场的发展增加订货。所以，合资品牌经常会在市场高增长的时候丧失机会，这个时候自主品牌就会'乘虚而入’”，徐长明告诉记者。
第三，2009～2010年，自主品牌的高速增长很大程度上源于特殊的刺激政策。对过去的10年，徐长明认为自主品牌汽车通过国家的刺激政策，占领了合资品牌不涉及的市场空间——价格在10万元以下、特别是5万元以下的乘用车市场。然而，相关刺激政策退出后，自主品牌未来遇到的阻力会更大，其成本优势可能会被削弱，合资品牌车企随着规模的扩张，优势将越来越明显。
豪华车市场进入快车道
根据徐长明做的统计数据分析，从2005年以来，我国豪华车市场进入快车道，其增速高于乘用车总体增长速度，特别是一些B级豪华车如奥迪A4，宝马3系等表现异常突出。
数据显示，今年上半年，普通品牌汽车销量增长率为8.3%，豪华品牌则为33.5%。而在2008年，普通品牌汽车销量增长率为6.4%，豪华品牌则为23.9%；在2004年，普通品牌汽车销量增长率为14.7%，远远高于豪华品牌1.4%的增长率。
究其豪华车市场繁荣的原因，徐长明认为有五大方面：一是随着经济增长，我国富裕人群在快速增长；二是豪华车降价，越来越接近人们心理预期价位，很多办公室白领都开始选择入门级豪华车；三是中国消费者对高档消费品有着强烈偏好，我国奢侈品消费占全球的四分之一；四是换车人群越来越大；五是豪华车品牌销售服务网络不断向二三线城市延伸。
(中国工业报) |
