|
图为新时代造船在建的17.6万吨油轮。
迎来“低价船”时代
靖江是全国最大的民营造船基地，具备1000万载重吨的造船能力，去年完工量超过大连、仅次上海，列全国第二。上半年，靖江造船完工量389.4万载重吨，比去年同期277.02万载重吨上升40.6%；交船55艘，比去年同期多交10艘。
产能进一步释放，船舶企业的产值增长却在放缓。新世纪、新时代、东方重工、南洋船舶四家船舶制造企业完成工业总产值160.4亿元，同比下降1.9%。总体上看，目前的造船价格仍处于金融危机暴发以来的低水平，与上年同期相比，靖江船价下降20%至30%左右；部分小型船舶甚至下降40%。“低价船”时代的到来，让靖江船企正直面挑战。
手持订单下降
6月8日，新扬子与加拿大一家集装箱公司签订了25艘1万标箱集装箱船建造合同，使得上半年新扬子新接订单101.76万载重吨，同比上升21%。但上半年全市新接订单才117.41万载重吨，除去新扬子，新世纪新接订单仅1艘。
今年以来，靖江船企普遍对新接订单持谨慎态度。上半年，东方重工、南洋造船均未新接订单。新世纪造船公司副董事长朱炳康说，现在的船价很低，利润空间太小了，企业放慢了接单节奏，要看船市行情谨慎接单。截至6月底，我市船企手持船舶订单为2192.49万载重吨，四大船企生产计划均安排到2013年底，但由于造船完工量连续6个月大于新承接订单量，我市船舶企业手持订单比2010年底的2398.8万载重吨下降8.6%。
成本上升加快
近年来，钢材价格上涨，劳动成本上升极大地降低了靖江船舶企业的盈利能力。据测算，今年以来钢材涨幅200元/吨左右，江浙沪地区劳动力成本上涨20%左右，船企利润大受影响。今年上半年，新世纪、南洋船舶的利润与去年同比均有所下降。以新世纪造船为例，该公司一年钢材采购量约60万吨，若上涨200元/吨，则增加成本1.2亿元/年；今年以来该公司劳务成本增加约10%，增加人工成本7000万元/年。
人民币升值，也蒸发了造船企业的一些资金，靖江造船业出口依存度高达85%以上，新世纪甚至达到100%，人民币升值对造船行业影响巨大。经测算，人民币汇率升值1%，全国造船企业手持订单收入将减少约40亿人民币。自去年6月19日以来，新世纪约收汇11.2亿美元，因人民币升值造成损失约3696万美元。
寻求“突围”各显神通
面对“低船价”和“高成本”双重挤压，靖江各家船舶企业也正在积极寻求“突围”之路。
最近，新世纪造船四艘32万吨超大型油轮完成了自主设计研发，图纸得到ABS船级社的论证，已经开工建造，这是江苏目前承接的最大吨位油轮订单。企业还正在筹备海工技改项目，建成后产能将由400万载重吨向800万载重吨进军。
新扬子已完成新加坡PPL船厂的收购，并在泰兴投资50亿元，再造一个新扬子，主要建设特种海洋船舶、修造海工项目等，企业与加拿大签订的25艘新一代节能环保型1万标箱集装箱船建造合同，是中国造船史上一次性签约数量最多、合同金额最大的超级订单，成为中国造船行业转型升级的一个重要标志。东方重工和新加坡一公司合作，在青岛投资建造海工发展基地，预计3年内完工投产。
各家企业越来越重视内部管理，加快缩短造船周期，提高自主设计能力，拓展多元化经营之路，千方百计提高竞争力。5月中旬，新时代造船公司两艘17.6万吨散货轮从坞内建造到下水仅用了43天时间，全年计划交船34 艘，460万载重吨。东方重工通过前两年的技术改造和投入，平均每个月能交船2艘以上，预计今年可交船24艘160万载重吨，产销利都将翻番。 | 
