熔盛与淡水河谷为何要在船舶真正下水前就迫不及待地为其命名？有关淡水河谷的巨船不能进入中国港口的猜测是否就此销声匿迹？
谁能说得清到什么时候才算一艘船真正交付？按传统的观点来看，这是指船已下水且准备好了扬帆起航。彩带、香槟、气球、烟花，在场的每个人都将登上舰桥，庆祝这一喜庆的时刻。
不过，巴西矿商淡水河谷和中国最大船厂熔盛重工的高级官员们对此定义显然并不完全认同。
7月9日，相关官员--巴西驻华大使胡格内（Clodoaldo Hugueney Filho）、交通运输部水运局局长宋德星、熔盛所在的如皋市市委书记陈惠娟与双方公司的高管共同出席了全球最大船舶之一的40万吨Valemax型船的命名仪式。这是全球第二艘Valemax型船，也是在中国建造的第一艘。但该船并未完全竣工。剪彩时，她仍停在一座龙门吊前。巨大的船体部件被置于周围的工地上，遮挡住了船尾处的船壳。未完工的舰桥仍为脚手架所包围。
4月，熔盛表示公司为淡水河谷建造的首艘40万吨船将于9月交付。因此，在7月初的时候，船舶没有完工并不值得奇怪。
但疑问在于为何要在船舶真正下水前就迫不及待地为其命名？答案众说纷纭，但从已有的分析师观点和媒体报道来看，熔盛祭出这招的效果着实不错。
自年初中国政府在某场合阻断了淡水河谷欲将其超大型矿石船驶入中国港口的可能后，各种猜测声不绝于耳。
而一个令人不安的事实--熔盛推迟交付淡水河谷订造的12艘Valemax型船，由最初的今年交付8艘改为仅交付2-3艘，其中第一艘船将于9月交付，更为谣言添风助火。
而全球第一艘下水的Valemax型船 -- 由大宇造船海洋工程公司建造的“Vale Brasil”号5月处女航的目的地也由最初的中国改为了意大利的塔兰托（Taranto）。
据淡水河谷宣称，此次目的地的变化完全是出于商业的考量。不过，媒体援引经纪人和不肯透露身份的交易商的话则暗示大连港吃水不够才是“Vale Brasil”号未能首航造访中国的主因，更有猜测认为此举背后隐藏着淡水河谷与中国钢厂间的未解争端。
着名经纪行ICAP在其7月6日的一份报告了打消了对大连港吃水条件的猜疑。该经纪行称中国港湾建设公司宣布已经在6月23日成功完成了将大连的30万吨铁矿石码头升级为40万吨的工程。
此外，中国的另外两个港口--青岛、马迹山据称也能够容许40万吨船的挂靠与卸货。
至于传言中的政治纷争，其实每当淡水河谷有大船要接收的时候都会伴随着这样的风言风语。而且理性地来看，当淡水河谷在中韩船厂订造的19艘超大型矿石船都下水后，对中国而言，铁矿石的价格只会因运费下降而更加便宜。
7月16日，淡水河谷首席执行官费雷拉（Murilo Ferreira）在仪式上澄清了政治原因的谣传。费雷拉4月刚接替阿格内利（Roger Agnelli）担任此职，此行是他作为公司掌门人的第一次中国行，如皋则是他此行的第一站。
他重申了淡水河谷对在熔盛订造12艘超大型矿石船的承诺。“Valemax型船能为我们自己和我们的消费者带来更低的运费，这将帮助公司达成成为中国最主要铁矿石供应商的目标。”他说。
他表示淡水河谷为下一代矿石船选定40万吨经过了慎重的考虑，因为中国的港口刚好能够容许这个尺寸的船挂靠。他甚至还朝着尚未完工的船舶满意地点了点头。
目前来看，费雷拉的努力暂时平息了淡水河谷对熔盛推迟交船心存顾虑的谣言。
摩根大通分析师Ajay Mirchandani在命名仪式后不久发布的一份报告中称：“我们将费雷拉出席仪式视为一个积极的信号，我们认为这表明了淡水河谷与熔盛间的牢固关系。”
他接着说：“尽管有人认为延迟交船值得担心，但按我们的看法，撤单的风险很小。”熔盛延迟交船，最差的情况便是它们的现金流可能有些紧张。
命名仪式后，在熔盛的会议室举行了一个分析师与管理层的会议，一位不愿透露姓名的与会人士称券商分析师更有兴趣就近期希腊船东向熔盛订购10艘20.5万吨散货船和4艘6600 teu集装箱船一事向熔盛主席陈强提问。
最后，这次会议对交船的讨论甚少，更多的是传递信息。一分析师甚至从“Vale Brasil”号的改道中得出了一套“阴谋论”,称其更关乎象征意义而非双方在政治上的歧见。“我的阴谋论里可没有阴谋。我认为当地政府更希望第一艘挂靠中国的40万吨船是由中国建造的。”
那么有关淡水河谷的巨船不能进入中国港口的猜测是否就此销声匿迹了呢？未必，这至少要等到第一艘Valemax型船挂靠到某个中国的港口之后。
今年5月，淡水河谷宣布将其订造的40万吨超大型矿石船由原来的“Chinamax”型改名为“Valemax”型。此举再次将这家巴西矿石与中国政府的矛盾摆上桌面。后者至今仍未给予淡水河谷40万吨超大型矿石船满载驶入中国港口的许可。
在2008年年中，淡水河谷下单订造其第一艘40万吨超大型矿石船前，它就已宣称将该船型命名为“Chinamax”型。从名字中，即可看出它身负的使命：通过一条专属往返航线，将巴西的铁矿石运往中国的分销中心，再将铁矿石小批量地运往钢厂。但在公司的一季度推介书中，“Chinamax”一词不再被提及。
去年10月，淡水河谷高层承认公司物流计划的重要一环--在青岛港建立一个铁矿石分销中心，仍未获得中国政府的批准。这为“Valemax”型船的前景蒙上了一层阴影。目前，由淡水河谷直接下单或间接控制的 “Valemax”型船共有36艘。其中，“Vale Brasil”号已经交付。其余的正在紧张地建造中，将在2014年交付。
2010年年底，淡水河谷董事会通过了14亿美元开发马来西亚Teluk Rubiah港的计划，将把该港作为公司亚洲的分销中心。据悉，铁矿石将在此装上小一些的散货船运往消费者所在地。
（上海航交所）
