|
随着国内汽车产销量和保有量的迅猛增加，汽车涂料的用量也呈现出不断上涨的趋势。据了解，目前原车涂料需求量在20万吨左右。现如今，都市人在享受开车带来的快感的同时，爱车的环保问题也成为了他们最为关注的话题。据了解，在汽车修补的过程中所使用的涂料主要是油漆，而汽车修补漆又分为油性涂料和水性涂料两种。其中，油性涂料也就是传统的车辆修补涂料，是以有机物作为主要溶剂，而水性涂料是以水作为主要溶剂的涂料。相比以有机物为主要溶剂的油性涂料，水性涂料VOC（挥发性有机化合物）排放比油性涂料降低了60%—70%，更加保护环境。同时也更加有利于操作人员的身体健康，并且可以有效的提升维修效率，同时它的色泽与喷涂效果都更接近原厂品质。
水性涂料确保汽车行业环保达标
7月31日，一汽丰田宣布在深圳市的15家经销店导入水性涂料，并且在北京、上海、广州、成都、宁波等地率先导入该项目。据笔者所知，导入水性漆只是一汽丰田整个钣喷服务体系改善的一个方面。随着“后汽车”时代的来临，消费者对服务品质的要求日益升高。尤其是维修服务方面，消费者更加要求效率和品质的提升，同时也在追求价格与价值的平衡。一汽丰田水性涂料的导入也正是着眼于消费者的需求，对自身服务品质的实际改善。另外，水性涂料的流平性、附着力、耐磨性更好，鲜映性及丰满度更高，色泽与功效都更接近原厂品质；而且，水性漆抗石击、抗划擦，可以有效降低车主的日常保养费用。在提升服务品质的同时，水性涂料的环保效果也十分明显，这点上述已有说明。因此，导入水性涂料可以说是汽车行业环保层面的一种发展趋势。
技术及成本压力制约国内汽车涂料水性化发展
汽车涂料未来水性化已毋庸置疑，只是观之目前，这条路走起来仍存在些许阻碍，但可喜的是整个社会环保意识实际已经悄悄地发生了变化。过去，很多用户还不能理解工业涂料里也能用水代替溶剂。而在近十年，很多有实力的涂料生产企业自己开始开发水性工业涂料，更多的小企业也意识到这个趋势，纷纷寻求水性工业涂料技术合作，用户也提出了涂料水性化的要求。当然，作为各种耐性、装饰性均要求很高的汽车涂料，水性化进程更艰难一些，主要是因为国内水性汽车涂料技术不够成熟、施工工艺试验难以进行及市场方面的问题亟待解决。近两年来，化工原料价格暴涨，使很多涂料企业面临生存危机，降低成本成为最关键的问题，也就无暇顾及环保新技术，这也阻碍了水性汽车涂料的正常发展，更重要的是国内大部分涂料企业注重短期利益，不愿意花过多精力和财力做超前的技术储备。另外，国内汽车涂料生产企业与汽车厂配合不够，毕竟国内汽车厂的环保压力并不是很大，国家出台的相关环保法规并没有强制执行，且国内汽车厂降低成本的压力较大，不愿冒险做试验，使水性汽车涂料限于实验室成果，后期施工试验不够，不能给汽车厂提供整套成熟的产品及相关服务。笔者认为，要推动国内水性汽车涂料的发展，首先涂料研究机构需在面漆装饰性、色彩多样化及耐候性方面加强研究完善；其次应学习国外的发展经验，除了拥有完善的实验装备、分析检测仪器之外，应建立自己的模拟涂装生产线，以便于施工工艺及参数的确定。
全新标准出台必将带动水性汽车涂料发展
汽车涂料水性化之路走的不顺利，除上述问题外，还与国家对于环保涂料的政策制定有莫大的关系。虽说中国涂料标准体系已基本能够满足国内各类涂料产品的生产和应用等需求，但长期以来，国内涂料标准只注重其使用性能、保护性能和装饰性能等方面，对环境影响和对人体危害等方面的考虑较少。目前，中国的涂料标准与国外发达国家的涂料标准相比还存在一定的差距。因此，中国需要加快完善国内涂料标准。涂料标准的进一步完善将可以提高产品的市场准入门槛，促使涂料企业加强对产品原材料以及生产工艺流程的监控，从而保证相关产品的质量；另一方面，也可以促进涂料企业加快产品结构调整的步伐，对企业的转型升级也十分有利。据悉，近期中国即将启动水性汽车涂料、不粘涂料、环氧树脂底漆、铝粉浆等12项涂料行业标准的制定或修订工作。相信此次经过修改的标准出台后，必定能带动水性汽车涂料的进一步发展。
环境保护是人类共同的责任，笔者关注汽车涂料研发、生产及应用的信息，国内的汽车涂料企业有责任积极探讨汽车涂料减少污染的途径，推动水性汽车涂料的发展。国外应用水性汽车涂料的工艺已经相当成熟，有很多经验可以借鉴，相信国内水性汽车涂料的规模化应用将指日可待。 |
