对于东风、重汽和一汽的重卡业务掌门人来说，今年上半年的日子并不好过，他们需要求解的难题，是如何重新打开持续低迷的市场。
而与此同时，江淮、依维柯红岩等二三线品牌在重卡行业整体低迷的态势中，销量却逆势上扬。“重卡行业格局有可能就此开始转变”，一位分析人士称。
重卡市场有喜有忧
据中国汽车工业协会公布的最新数据显示，2011年6月，全国重卡(含非完整车辆、半挂牵引车)生产473万辆，同比下降4651%，销售639万辆，同比下降3190%，重卡成为各种卡车产品中产销下滑幅度最大的品种。重卡(含非完整车辆、半挂牵引车)生产企业1—6月份的销售排名也显示，位列前三的企业东风商用车、中国重汽和一汽解放，销量分别为1131万辆、947万辆和871万辆，同比分别下降163%、19205、3413%。
但记者同时发现，在上述一线品牌上半年表现令人堪忧的同时，二三线重卡企业的产销量不降反升。来自中汽协的统计数据显示，今年1—6月，江淮重卡总销量247万辆，同比增长90965，上汽依维柯红岩总销量227万辆，同比增长1703%，福田总销量657万辆，同比增长1257%。在2011年上半年重卡销量排名前9家的企业中，有6家实现了同比增长。
“但是需要注意到，这些实现了同比增长的企业有一个共同点，那就是产品基数相对较小，即便增幅较大，但相对于整个市场，其所占的绝对份额也是非常有限的”，业内人士分析认为。
市场缘何整体低迷
重卡市场缘何陷入低迷，中国经济时报记者走访企业和行业人士得知，重卡市场上半年表现欠佳，与宏观经济形势有很大关系，其中最重要的原因在于，始于2009年的国家4万亿救市计划，其所投入的项目今年起逐步收尾，工程量明显减少。中国重汽有关人士称，特别是新开工大型工程的减少，会直接降低重卡的新增需求数量。
事实上，2009年—2010年，重卡市场持续火爆，今年以来的低迷也在意料之中。福田欧曼卡车事业部长吴越俊曾在接受媒体采访时介绍，2010年全国重卡保有量已经达到450万辆，其中2009年以后售出的数量将近200万辆，可谓“井喷”。“井喷”之后市场回落，也属正常。
另有重卡企业人士对本报表示，今年以来，企业的经营环境面临挑战，国家宏观调控一紧再紧，信贷成本上升，新标准趋严；与此同时，人工成本、原材料、能源价格连续攀升，这些都是重卡销售的利空因素。
什么是二三线品牌的杀手锏
目前中国的重卡市场正在面临尴尬。一方面，重卡产能已远远大于市场容量；另一方面，重卡产品日趋同质化，产品之间的质量差距在缩小，生产者之间竞争激烈，产品利润率则在降低。行业环境如此，那么二三线品牌在其中分上一杯羹，靠的是什么？
业内人士认为，主要有两方面原因，一是二三线品牌重卡企业在区域市场表现突出，抢占了主流重卡企业的部分市场份额。如上汽依维柯红岩，国家历来重视西部地区基础工业建设，而西南市场又是上汽依维柯红岩的主战场；此外，去年同期上汽依维柯红岩的销量基数较低。双管齐下，提高了上汽依维柯红岩上半年的市场增长率。
二三线品牌重卡之所以会吸引部分消费者，与其日益成熟完善的售后服务体系也不无关系。山西太原一家重卡经销企业负责人对本报记者表示，今年上半年，其公司销量最大的重卡品牌是江淮，而之前一直是上汽或者东风。他介绍，江淮重卡吸引车主购买的一个重要因素是，厂家规定新车享受18个月、15万公里的超长质保期限，并在全国364家服务网点开展“保姆式”服务项目，随时为用户提供高效维修、保养服务。“这些售后的细微之处，小一点的牌子反而会更重视”，这位负责人总结道，这正是二三线品牌争食市场的杀手锏之一。
行业格局或现拐点
业内人士认为，由于市场环境变化、对重卡品质提升的要求，未来十年，我国中高端重卡将会快速增长。在这一过程中，重卡行业的竞争格局极有可能会被改写，而二三线品牌凭借其生产地的“主场”优势、产品更为合理的性价比和售后服务等因素，或将占据更大的市场份额。
对于国内重卡市场未来形势的判断，业内则有不同声音。吴越俊认为，如果中国以来钢筋水泥等基础设施建设的经济结构发生转变，中国重卡销量在未来则不可能持续增长，如果不走全球化道路，会面临非常大的风险。
而安徽华菱汽车股份有限公司副总工程师白云志则对媒体表示，市场需求由低端向中高端转变之后，在新一轮的角力中，究竟是外资品牌，还是升级后的自主品牌更有竞争力，还有很大变数。
(中国经济时报) |
